RC44 CAGLIARI CUP. LAS CRÓNICAS DE NETE 4- FINAL.

Gran resultado del Islas Canarias-Puerto Calero en la tercera prueba del circuito RC44 2011. Desde el primer día Alfre, Nete, Gustavo, Jose, Manri, Fede, Carlitos, Gonzalo y Alfredito no se han bajado del podium. El primer día colideres con Aqua, el segundo terceros empatados con el segundo, el tercero a un punto del primero, y hoy tras la primera regata, líderes. Luego como dice Nete el mistral los abandonó y Aqua se marchó. Hace dos años lograron también el tercero en Cagliari, pero sólo con tres regatas disputadas. Quedar terceros con diez regatas tiene muchísimo valor y es todo un logro.  Un gran resultado, una gran alegría, y eso se nota en la foto. Enhorabuena al equipo Islas Canarias-Puerto Calero. Para los armadores dos alegrías en un mismo día. 

Equipazo

Alfre orgulloso con el trofeo junto a Aqua y Artemis. 

TERCEROS, y todos contentos!

Pudo ser mejor, mucho mejor. Pero también peor...Creo que hemos navegado como nunca, pero nos falta... nos faltó REMATAR!

Sin duda han sido nueve días intensos. En los entrenos previos ya vimos que podíamos estar arriba. Todas las pruebas de velocidad eran esperanzadoras. En las regatitas, siempre montábamos bien. Alfre le cogió rápido "el tranquillo" al barco. La tripu estaba motivada y con fuerzas. Los Armadores, vía movil, animándonos sin cesar. Y Clive, nuestro "captain", con los mofletes inflados. En fin, la semana prometía, y bien que prometió.

El día amaneció con un Mistral muy suave. Todos los partes decían que aguantaría hasta las 11.30. Después caería, y sobre las 13.00 horas entraría un térmico del sur. Con esa predicción, el comité decidió aplazar en tierra, ya que la salida estaba prevista para las 11.00 horas. Sin embargo, a las 11.15 arriaron aplazamiento, y todos cagando leches al agua. El Mistral se resistía a abandornanos, y con él pudimos hacer la primera pruebita del día. Digo "pruebita", porque empezamos con unos 8 nudos y terminanos con unos 4-5, con el correspondiente acortamiento de recorrido (quitaron la última popa) y un gran role a izquierda.

Salimos bien por Comité y rápidamente viramos a babor. El Artemis venía con nosotros, y Aqua optó por pin. Se veía venir que la regata iba a ser complicada, de esas que te sales o te hundes. En barlovento montamos 5º, Artemis 3º y Aqua muy atrás. Nos mantuvimos todos el línea en la popa, navegando con un vientito muy ligero de unos 5 nudos y rolando cada vez más a la proa. Los de atrás, muy astutos ellos (o muy afortunados, según se mire...), traslucharon y cogieron una buena presión. Entre ellos estaba el Aqua, que de ir "botao", como suele decirse, pasó a 7º, justo a nuestra popa. Optamos por la misma boya de la puerta y no los dejamos. Según viraron ellos, viramos nosotros en su proa. Con el role de izquierda, todos aguantamos, ya que casi montábamos la de barlo (a la postre, línea de meta). Al final, nosotros quintos y Aqua noveno. Con esos resultados éramos líderes en la general...Y el Mistral, que tan bueno fue con nosotros durante toda la semana, desapareció.

Era la hora del térmico. Un vientito de unos quince nudos, que después fue a menos. Todo cambió. La boya de barlo ya no estaba en tierra, sino en mar. El agua ya no era plana, sino con olas. Desaparecieron los roles y vinieron las "vueltas" largas a derecha o izquierda. En fin, como si de navegar con viento del Norte en Lanzarote, pasas de repente a navegar con viento del Este. Lo mismito.

A bordo los ánimos estaban a tope, y alguién comentó que "los astros los teníamos alineados". Vamos, que la suerte estaba con nosotros...Pero no.

Salimos bien por comité, pero estaba mejor por pin. Llegamos quintos o sextos a barlo, puesto que nos valía para seguir en la lucha con Aqua. Y en la izada, el cabo de la chupona se hizo un nudo y no permitía que el Spi portara bien. Tuvimos que arriarlo, quitar el nudo (que no salía), y vuelta a empezar. Perdimos unos cinco puestos. Era la primera vez en todo el campeonato que navegábamos atrás. Tratamos de recortar, pero con el viento tan estable era muy difícil. Además, el barco no corre igual navegando en desventes y con ola. Tocamos de todo, pero no había manera de desarrollar. Al final entramos 11 o 12. Primer pinchazo de la semana, suficiente para abandonar el liderato (para colmo de males, Aqua entró primero) y hacer peligrar el podium.

En la última prueba del día, salimos por boyarín muy retrasados. Los rusos, que estaban en barlo y cuadrados, se pusieron a correr como locos para plancharnos. Y nosotros, pues a correr también. Eso hizo que todos los demás ganaran mucha distancia lateral. A partir de ahí, tocaba sufrir. Artemis nos viró un par de veces en la proa, cosa que nos retrasó más aún. Montamos 7-8 en barlo, puesto que había que mantener para estar en el podium (nos bastaba con entrar entre los diez primeros). El segundo en la general se antojaba harto complicado, por no decir imposible. Había que garantizar el podium, y no estaba fácil, ya que Oracle (estaba cuarto en la general) lo estaba haciendo muy bien. En la última ceñida, más viradas en la proa. ¡Qué jodido es navegar en el pelotón de cola! Es como si todos te quisieran hundir más y más. Aguantamos y entramos 9, puesto que nos sirvió para meternos en el podium.

Según terminamos la última regata, tengo que decir que, a pesar del tercero, alegría, alegría no había. Más bien sabor agridulce, ya que, después de una gran semana, la jodimos en las dos últimas pruebas. Sin embargo, y ya atracados en puerto, todo cambió. Una cuantas cervezas bien frías, algún disparate que otro, y todos contentos.  Ahora una cena, más cervezas y vino y mañana de vuelta a casa.

Saludos y hasta la próxima.

Nete

RC 44 CAGLIARI CUP FLOTA 4. ÚLTIMA HORA, ISLAS CANARIAS PRIMERO

El Islas Canarias-Puerto Calero toma el liderato de la general tras la primera regata del día. Una regata muy complicada, muchos roles, pozos, y recorrido acortado. Los chicos no han fallado y han mantenido la regularidad mostrada toda la semana, entrando en quinto lugar. Aqua ha hecho un 9 y Artemis 2. Con estos resultados, primero Islas Canarias Puerto Calero 28ptos, segundo Aqua 29 ptos, tercero Artemis 33 ptos. Se comprime un poco el podium, pero esta vez con los Canarios arriba del todo. 


El viento ha rolado, se monta un campo para un 180 con unos 10-12 nudos y en breve se dará la salida de la segunda prueba. El comité tiene intención de hacer tres pruebas hoy. Seguro que los chicos harán hoy ese primerito que se les resiste, y le darán la puntilla a esto. 

LAS CRÓNICAS DE NETE 3. A PUNTITO.

¡TOCA REMATAR!
Otro gran día del Puerto Calero. El público nos aclama. La prensa nos busca. Los rivales nos felicitan. Y nosostros, con la sonrisa de oreja a oreja.
El viento bajó mucho de intensidad. En la primera prueba, unos 10-13 nudos, bastante rolón, y sobre todo con presiones raras que te metían o te sacaban. Salimos otra vez por Comité y viramos rápidamente a la derecha. Hicimos un tramo largo amurados a babor, y una vez más comprobamos que el barco tira, ya que le aguantamos muy bien al Aqua y estiramos con los demás. No es fácil llevarlo, ya que con tanta subida y bajada de presión, hay que tocar muchas cosas para aguantar (burda alta, baja, carro arriba, apoyarse, etc.). Alguna bronca me llevé de Gustavo, pero qué le vamos a hacer?!.
Montamos arriba quintos, y la popa estuvo jodida, ya que aparecían rachas por la derecha y por la izquierda. No era fácil acertar. Sin embargo, nos mantuvimos. Las maniobras muy bien. Sin ningún problema. El equipo está fino y motivado. En la siguiente ceñida perdimos un puestito y finalmente entramos sextos. No era un puesto malo, ya que los rivales, salvo el Aqua, estaban con nosotros. Sabemos que estar entre los cinco primeros puestos, al final es un buen resultado para la general.
En la segunda prueba, salimos un poco retrasados por boyarín (o "pin", como dicen los entendidos). Un problema de comunicación entre patrón y caña nos retrasó. Teníamos a sota a los rusos y al Península en barlo que venía a plancharnos. Nos pusimos en modo rápido, Alfre estuvo fino y nos mantuvimos en posición sin desvente. Un poco escondidos, con el de sota subiendo y el de barlo corriendo. No era nada fácil aguantar, pero aguantamos. Se fueron los de barlo, esperamos un poquito, y viramos ya en layline, amurados a babor. Empezaron a darnos rachitas de izquierda, nos pusimos a correr para cerrar a los de sota y montamos primeros en barlo (la cuarta vez que montamos primeros en barlovento). Teníamos a Aqua detrás, no muy lejos. Están haciendo un campeonato de cojones, así que aguantarles no iba a ser nada fácil. En la popa, de nuevo las presiones por la izquierda y derecha. Muy difícil decantarse por un lado u otro. Gus optó más por controlar a la flota y eso hizo que montaramos a la par con Aqua. En la puerta de sota, ellos optaron por la boya de la izquierda y nosotros derecha. Viramos inmediatamente para controlar y bien que controlamos. En el cruce, estábamos delante, les viramos en la proa con role, y sacamos una buena ventajita. En la popa, con unas 5 esloras de margen, nos dedicamos a controlar (espejos o "mirrows" con Aqua en cada trasluchada...). Una popa de mucha tensión, ya que en cada trasluchada nos recortaban, bien porque lo hacían mejor, bien porque trasluchaban con la presión. En la última, ya llegando a meta, ellos en barlo y detrás, nos precipitamos en la trasluchada, ya que estaba mejor el boyarín. Al final se nos colaron por un metro en la misma meta. Caras largas en la tripu, y eso que terminamos segundos. Buena señal, porque el equipo quiere más y se ven con fuerzas. Un segundo que pudo ser un primero, jode mucho, mucho, pero bueno...
En la última prueba del día, de nuevo salimos por pin y de nuevo un poco retrasados. Exactamente la misma situación que en la anterior regata. Nos pusimos a correr para que no nos plancharan...y aguantamos. Se fueron los de barlo, y nosotros con ellos. No era buena, pero había que ir. Cuando venían los de estribor, viramos a sotavento, de nuevo a babor. Nos colocamos en el lado izquierdo del campo y viramos en layline. Nos dieron rachitas de izquierda y de nuevo montamos primeros en barlo (chacho, chacho, chacho, y ya van cinco...). En la izada del Spi, el Ironboud que estaba en barlo y nos tocó con su Spi. Gritos de los nuestros, bandera roja arriba y penalización para el amigo Toy (patrón del Ironbound). En la popa, de nuevo muy jodido por las presiones de derecha e izquierda. Optamos por el medio, al role, táctica conservadora nuevamente, pero inteligente. Se nos metió el No Way Back, que se fue al corner, centró con la zurda, y cabezazo por la escuadra. Se colocó primero con ventaja. En la siguiente ceñida, con el viento ya bastante flojo y complicado, nos dedicamos a controlar. Montamos segundos en barlo y en la popa, demasiados nervios a bordo. No desarrollamos como los días anteriores y eso hizo que el Artemis nos cogiera, traluchándonos a barlo y delante, un poco por encima del layline de pin. Nos colocamos en su aleta para cerrarle la úlima traschulada y entrar por pin. Y así lo hicimos. Salió bien y alegría en el equipo. Entramos segundos.
Estaba prevista una última regata, pero el famoso Mistral decaía. Ya no era Mistral, sino una "Tiga 2,54" de las mías. Vamos, una merda. El comité terminó con las palabratas que todos deseábamos escuchar: "all boats, all boats, "ap" over "a" is up". 
Gran día el de hoy, ya que nuestros rivales directos pincharon, y el Aqua, que se había destacado, también pinchó en la última prueba. Eso nos coloca segundos en la general, a tres puntos del Aqua, y con ocho de ventaja al tercero, Artemis.
Mañana toca rematar. El equipo se lo merece y nuestros Armadores más todavía.
Saludos,
Nete
  

RC 44 CAGLIARI CUP FLOTA 3-A POR ELLOS!!

Islas Canarias-Puerto Calero. Foto match race.

Tercer día de regatas de flota en Cagliari y el equipo Islas Canarias-Puerto Calero recupera la segunda plaza, recorta mucho con el primero y se destaca muchísimo del tercero para casi asegurar el podium.

Muy buena jornada de regatas para el equipo Canario, si bien en la primera regata cosecharon su peor parcial en Cagilari. Un sexto puesto que quedó amortiguado por el pinchazo de Oracle  que hizo un 10 y Artemis,  lo que dejó al Islas Canarias segundo en solitario, aunque se acercaba Ceeref. 

En la segunda regata el equipo liderado en esta ocasión por Alfre Morales, recuperó el tono de toda la semana e hizo un segundo, afianzando la segunda plaza, ya que Oracle volvía a pinchar con un 14 y Ceeref  también con un 10. Team Aqua seguía a los suyo con dos primeros en las dos regatas. El equipo Británico lograba su quinto triunfo parcial en seis regatas y se escapa. ¿de forma definitiva?

Pues no, definitiva no, ya que Aqua pinchaba en la última prueba haciendo un 11 con penalizaciones incluidas. Islas Canarias consiguió mantener la regularidad y entrar segundo, con Artemis tercero. El barco Canario recortó muchísimo en esta última prueba al Aqua que ahora sólo está a tres puntos en la general. También se destaca bastante del tercero, que ahora es Artemis a ocho puntos, y del cuarto, Ceeref, a diecisiete puntos. 

Mañana última jornada. Si los nuestros mantienen la tónica y no se meten en líos, tienen el podium asegurado. Sin duda un grandísimo resultado ya que el objetivo era estar entre los cinco y eso ya está logrado, pero ahora, a un día y a tres puntos del primero, seguro que un tercero les sabrá a poco. Han navegado muy bien toda la semana, sólo algunos problemas de material (stoper, driza) les han privado de conseguir algún primero cuando lo tenían cerca.  Lo tendrán reservado para mañana, un triunfo parcial sería la guinda, y ser primeros en la general la bomba. Suerte chicos, A POR ELLOS!!!

RC44-LAS CRÓNICAS DE NETE-FLOTA 2

Crónica segundo día de flota:
"Y seguimos arriba!"
De nuevo Mistral fuerte. Empezamos con 20 nudos y terminamos el día con 27-28. El barco, de nuevo muy rápido en ceñida. Carlillos y Fede trabajaron muy bien el génova, abriéndolo en las rachas para salir disparados. Alfre, con la caña, como si llevara toda la temporada. Gustavo está inspirado (se le ve contento y motivado). Y las maniobras, bien, sin problemas. Estamos utilizando mucho la cabeza y no hacemos locuras como las de antaño. Solo la rotura de la driza del spi y una "coca" en la burda al trasluchar nos impidieron estar más arriba.
La primera regata salimos bien por sotavento. Logramos mantenernos bien durante el tramo, pero el Sinergy nos cerraba la virada, así que tuvimos que esperar hasta llegar al layline. Al virar, amurados a babor, nos dedicamos a correr mucho...y bien que corrimos. Logramos planchar a unos cuantos. Llegando a barlovento, entramos a babor en boya. Unos cuantos venían con los dientes afilados a estribor(esas entraditas en boya que tanto te gustan con el J80). Gustavo encontró un hueco mínimo, y Alfre metió caña a muerte. Entramos de chiripa, pero entramos (terceros en barlo). En la popa, nos mantuvimos bien...hasta la maldita trasluchada. La burda se hizo una coca, la mayor se quedó en medio después de trasluchar, y varetazo de los buenos. Nos pasaron Ceereef y Artemis. En la segunda ceñida, de nuevo bien. Logramos meternos cuartos en barlovento, puesto que mantuvimos hasta el final.
La moral muy arriba, ya que nos sentimos fuertes. Siempre que perdemos, logramos después remontar.
En la segunda prueba del día el viento subió a 22 con puntas de 28. El comité, acertadamente, decidió que sería la última prueba del día, y añadió un tramo más (terminamos en ceñida).
Esta vez salimos por comité. Buena salida nuevamente. Fuimos los primeros en virar a la derecha. Aguantamos bien el bordo. Tuvimos alguna crisis de velocidad, ya que el viento estaba un poco "revirado" y era más difícil llevarlo en línea. Alguna derrapada buena nos metimos... y algo perdimos. Viramos casi en layline, amurados a estribor, y logramos meternos quintos en barlovento, justo detrás de Aqua, Oracle, Ceereef y Península Petrolium. En la popa no tuvimos ningún problema y en la arriada tampoco. Gran trabajo de la tripu.
En la segunda ceñida, Gustavo cogió unos buenos rolitos y nos metimos cuartos en barlovento.
La izada del spi vino acompañada de la rotura de la funda de la driza; en cuanto llegó arriba y portó, catapun! Spi casi en el agua. Menos mal que estuvimos rápidos y se llevó "la madre" de la driza(o "el alma", como dice Chalillo, que aquí lo tengo, a mi vera, corrigiéndome la crónica) al Winche del génova. Eso nos retrasó un poco. Creo que nos pasaron dos o tres barcos. En la popa, con la driza en el Winche de estribor (siempre va con el stopper, en el piano) no podíamos trasluchar, así que decidimos pasar la escota del Spi al Winche de la mayor. Inventos que al final resultaron. En la popa perdimos algún puesto más por el follón que teníamos a bordo. Y para la arriada, nos organizamos (Gonzalo "pica" la driza, Fede larga la escota del Spi en banda y libera el Winche de la mayor, meto la chupona, José pelea con las burdas, Alfredillo corre pa´tras y pa´lante, Gonzalo controla que el Spi entre bien, Carlos batalla con el cofee, Gus grita, Manri mira pa´l cielo y reza pa´que todo vaya bien). Y todo fue bien. Bufff!
En la última ceñida de nuevo a remontar, ya que íbamos quintos o sextos y con los de atrás apretando. De nuevo buena velocidad, algún role bueno, y en barlo muy juntos con Artemis, que nos había sacado en la popa. Al final, no sé ni como, logramos meternos en la meta al Artemis y finalizamos cuartos.
El equipo está muy motivado. Mañana el parte dice que el Mistral baja un poco. Veremos qué pasa. Hay que aguantar como sea.
Saludos,
Nete

RC 44. LAS CRÓNICAS DE NETE.

Crónica primer día de flota: Gran día el de ayer. Tal vez el mejor desde que comenzamos en esto del RC. Sólo unos pequeños problemas nos impidieron estar más arriba.

 En la primera del día, salimos por comité, un poco retrasados. Viramos inmediatamente a derecha, esperamos un rolito, y volvimos con la flota libre de desventes. El barco corrió como nunca, ya que, en el siguiente cruce, y a pesar de no salir muy bien, estabamos primeros -también nos dio una buena derechita-. A partir de ahí, unos cuantos rolitos más y montamos destacados en barlovento. La izada del spi, sin problemas. La popa, todo bien, puntas de velocidad de 18 nudos y el agua entrando por la borda en plan "Volvo". Trasluchamos en layline, y al ratito, la driza del spi saltó porque el stopper no aguantó. Tuvimos que arriarlo antes de llegar a boya y nos pasaron cuatro barcos. Lo mejor fue que, antes de llegar a sotavento, nosotros ya sin spi, venían los rusos por barlo lanzados. Les orzamos a muerte, los rusos respondieron tarde, y su spi tocó nuestro palo, así que penalización para ellos (la jugadita de Nano a Alfredito el día del fumeke). Después en la ceñida remontamos y en barlovento ya estabamos terceros de nuevo. Aguantamos la popa (con la driza del spi amarrada tipo barquillos) y entramos terceros. Buen estreno.

 En la segunda regata, buena salida, esta vez por sotavento. Muy buena velocidad en ceñida, ya que logramos correr más que Oracle y Artemis (lo que nunca). Gustavo acertó nuevamente con el lado del campo -esta vez, el izquierdo-, y en el primer cruce pasamos primeros. En barlo, por segunda vez consecutiva, montamos primeros. Izamos el spi, pero con la lata del stopper (había que amarrar la driza) perdimos un poco y nos pasó el Oracle. En sotavento entramos un poco apurados, y el spi no entró bien. Perdimos dos o tres puestos más. En la segunda ceñida, de nuevo Gustavo cogió unos buenos roles y nos metimos terceros en barlovento. Y en la última popa, con 28 nudos de viento, logramos pasar al Peninsula, para finalmente entrar segundos. El barco volaba y el patrón supo mantenerlo firme. Al final, un gran día, y pudo ser mejor... La flota tuvo muchos problemas, sobre todo los barcos nuevos. Era un espectáculo: botalones rotos, orzadas, retirados, etc. Bueno, me tengo que ir a comprar la comida del día.

Saludos, Nete

RC 44 CAGLIARI CUP-FLOTA DÍA 1- ISLAS CANARIAS COLIDER, LA COSA FUNCIONA

Islas Canarias durante la primera jornada de flota

Gran actuación del equipo canario el primer día de regata de flota que le permite, por primera vez en la clase, compartir liderato con el Team Aqua. El barco va rápido, la táctica funciona, y los cambios se han dejado sentir a bordo, tanto en rendimiento como en motivación de la tripulación. Un tercero y un segundo puestos, dejan al equipo con cinco puntos, empatados con Aqua y a dos puntos del tercero. Se preveían tres pruebas pero el viento subió a más de 25 nudos y se anulo la tercera. Para mañana más viento, esto nos va bien, es lo nuestro así que espero que los chicos con Alfre a los mandos demuestren lo que llevan tres años ansiando. Estar ahí arriba, donde están hoy y donde estarán toda esta semana. 

Vídeo de la jornada de hoy y nota de prensa del equipo Islas Canarias-Puerto Calero.

Comenzaron las regatas de flota de la Cagliari RC44’ Cup y el Islas Canarias Puerto Calero patroneado en esta ocasión por Alfredo Morales impresionó y es colíder junto al británico Team Aqua de Chris Bake, tras la celebración de las dos primeras mangas de la competición de flota. La tercera plaza la ocupa el sueco Artemis a dos puntos.

El Islas Canarias Puerto Calero fue la gran sorpresa en esta primera jornada y demostró ser uno de los barcos más rápidos de la flota. En las dos salidas salió en cabeza y llegó a montar primero en los pasos por barlovento, pero en la primera manga un problema con el stopper de la driza del gennaker y en la segunda al irse la vela de balón al agua hizo que no acabaran en mejor posición. En ambos casos pero, la remontada fue importante hasta acabar terceros en la primera prueba y segundos en la segunda.

La primera manga fue ganada por el Team Aqua de Chris Bake, el gran dominador de las últimas jornadas y que supo aprovechar el problema del Islas Canarias Puerto Calero para ponerse en cabeza, el ruso Kastusha fue segundo y el barco canario tercero. Fue una regata muy disputada con un viento que comenzó sobre los dieciséis nudos de intensidad y que fue subiendo. En el pelotón de cabeza estuvieron también luchando el Artemis y el Ceeref.

En la segunda prueba nuevamente el Islas Canarias Puerto Calero salió en buena posición y llegó a barlovento con el grupo delantero, en el que estaban Oracle, Artemis, Aqua y Peninsula Petroleum. El barco de Morales montaba segundo por detrás del americano y así aguantó la primera empopada donde tuvo el problema con el gennaker y ahí le pasaron varios barcos, pero en la segunda ceñida volvió a recuperar posiciones hasta acabar entrando terceros.

Alfredo Morales, que debutaba a la caña de un RC44’ estaba muy feliz: “La verdad es que ha sido impresionante, estar luchando contra estos equipos y regatistas es un lujo y la verdad que ha salido fenomenal”. El regatista lanzaroteño ha destacado “la velocidad sobre todo en ceñida que nos ha permitido estar siempre arriba y cuando hemos tenido los problemas, luego poder recuperar posiciones. El equipo ha reaccionado de maravilla”.

Estaba prevista la disputa de una tercera manga pero el viento ha ido subiendo de intensidad y la segunda prueba ha acabado soplando por encima de los 25 nudos, con lo que el Comité de Regatas ha optado por mandar la flota a puerto y dar por finalizada la jornada. Para mañana está previsto que se celebren tres nuevas mangas barlovento-sotavento.

CLASIFICACIÓN FLOTA (Tras dospruebas)

 1 Team Aqua (GBR), 1-4, 5 puntos

 2 Islas Canarias Puerto Calero (ESP), 3-2, 5 p

 3 Artemis (SWE), 4-3, 7 p

 4 Katusha (RUS), 2-6, 8 p

 5 Oracle (USA), 8-1, 9 p

 6 Ceeref (SLO), 5-7, 12 p

 7 Peninsula Petroleum (GBR), 9-5, 14 p

 8 Synegy (RUS), 7-10, 17 p

 9 No WayBack (NED), 6-14, 20 p

 10 RUS 7 (RUS), 12-9, 21 p

 11 Mag Racing (POL), 11-11, 22 p

 12 AEZ (AUT), DNS-8, 24 p

 13 Ironbound ( USA), 10-DNF, 26 p

 14 Aleph (FRA), DNF-12, 28 p

 15 Nika (RUS), DNF-13, 29 p

RC 44 CAGLIARI CUP-Enviado Especial

Estos días desde Cagliari, Leonardo Armas(Nete) nos mantiene informados con sus impresiones de las jornadas de regata. Aquí el comentario de ayer en match. Gracias Leonardo y a por ellos. 

Buenas Rafael, Te paso una pequeña crónica del día de ayer: Salimos al agua sobre las 10.00 con una calma tremenda. Las regatas estaban programadas para las 11,00, pero el viento no entró hasta las 11.30. Así que, bandera de aplazamiento y a esperar un poco. Al final tuvimos un vientito del sur-este, que oscilaba entre los 8 y 11 nudos, cojonudo para el match. Hicimos las correspondientes pruebitas antes de empezar, y todo bien. Como sabrás, somos quince barcos... y pocos árbitros. Eso implica que muchos se quedaran descansando en los flights. Nosotros sólo hicimos tres matchs, así que nos pegamos el día parados, viendo las regatas, con el sol dándonos en la totorota, y largando disparates. El primer match fue contra el No Way Back. La salida tranquila, salvo al final. José lo hizo muy bien: nos quedamos durante los dos últimos minutos aproados -sin perder el control del barco-, un poco por debajo del layline de comité. El No Way Back a barlovento y por encima del layline, así que tarde o temprano tenía que caer para coger salida. La verdad es que podía atarcanos por debajo, pero no lo hizo. Al final, en los últimos quince segundos, cayeron a muerte, entraron raspando el comité, nosotros orzamos y lo sacamos fuera de línea (con el consecuente griterio). Sacamos ventaja, nos mantuvimos, nos recortaron en una trasluchada mala, pero supimos aguantar hasta el final. Después nos tocó esperar en los dos flights siguientes -unas dos horas de espera-. Mayor abajo, y a largar disparates. El siguiente match con Península Petrolium. Gustavo escogió el lado derecho del campo, ya que había más presión. La presalida más o menos tranquila. Algunas vueltitas y poco más. Se defendió bien la salida a babor por comité y en el primer cruce pasamos delante. Aguantamos bien la popa, pero en sotavento, después de arriar y ya de ceñida, el puño de amura del spi se quedó en el agua, se llenó, y frenazo en seco. Todos a tirar del spi para meterlo dentro, el barco aproado a 3 nudos de velocidad, y un escándalo de los buenos. Al final logramos meterlo, y en el cruce siguiente nos pasaron. Empezamos una guerra de viradas, y en barlovento ya los teníamos a tirito de piedra. En la izada, estando muy juntitos los dos, ellos metieron un poco el spi en el agua, cosa que aprovechamos para orzar y pasarlos por barlovento. Nos orzaron para intentar llegarnos, pero no lo lograron. En la última trasluchada les sacamos un poco más y entramos bien delante. El último match fue contra el Ceeref. La presalida la teníamos controlada, pero en el último momento se nos metieron por sotavento, obligándonos a virar amurados a babor y navegar hacia el lado derecho del campo. En el primer cruce, nosotros a estribor y ellos a babor, ya en layline de barlovento...y la jodimos. Ellos empezaron a derribar para pasar por detrás, y nosotros, en vez de caer y obligarles a virar -teníamos estribor-, viramos a sotavento, muy justito. Con la velocidad que traían se nos colocaron en barlo, y lo que es pero aún, ellos tomaron boya y nosotros tuvimos que virar. Nos sacaron unas cuantas esloras. Y para colmo de males, en la arriada de spi la "chupona" (el cabo que tira del spi para meterlo dentro) no funcionó, así que al agua enterito. No había manera de meterlo, ya que se nos metió debajo. Total, fuera amura, fuera driza, pa´dentro y pa´casita. Al final, dos ganadas y una perdida. En la liga vamos seis victorias y siete derrota, así que iremos 6º o 7º en la general. Creo que la conclusión es positiva, ya que en las presalidas hemos mejorado, también en maniobras y en velocidad. Ya solo nos falta un poco de regularidad. Hoy toca flota, con Alfre a la caña. Hay mistral fuerte, así que será un día entretenido. Mañana más información. 

Saludos, 

Nete

RC 44 CAGLIARI CUP-MATCH

Primer día en Cagliari para los RC44 con buena actuación del equipo Islas Canarias. Dos victorias, una derrota ante uno de los "gordos", y sextos en la general de la temporada de match. Mañana empiezan las regatas de flota para las que el equipo tiene muy buenas sensaciones. A continuación nota oficial del equipo Islas Canarias-Puerto Calero.

La Cagliari RC44’ Cup se inició con una jornada de match race como continuación al Round Robin que se inició en la Oracle RC44’ Cup San Diego y en la Austria RC44’ Cup en la que el británico Team Aqua de Cameron Appleton se proclamó vencedor al ganar cuatro se mantiene líder en el formato de match race del RC44’ Tour. A dos puntos le siguen el Katusha de Paul Cayard y el Oracle Racing de Paul Cayard. El Islas Canarias Puerto Calero en esta jornada tan solo disputó tres match, de los cuales ganó dos y sigue sexto en la general.

La jornada se inició con viento flojo que fue subiendo de intensidad hasta llegar a los 12 nudos y que a primera hora de la tarde fue perdiendo fuerza, aunque se pudieron disputar hasta seis flights, de los cuales el barco español sólo le tocó participar en tres.

El primero de ellos fue ante el holandés No Way Back patroneado por Mark Mendelblatt, uno de los equipos potentes, en esta ocasión José María Ponce consiguió en la salida que el barco holandés saliera de línea con lo que tuvo que volver a tomar la salida y esto dio cierta ventaja al Islas Canarias Puerto Calero, que aunque vio como en la primera empopada se le acercaba su rival, al final consiguió defender su ventaja y ganar el match.

El segundo fue ante el gibraltareño Peninsula Petroleum de John Bassadone. El Islas Canarias Puerto Calero salió por delante, aunque fue un enfrentamiento muy igualado y lleno de alternativas donde el barco británico consiguió en el segundo paso por barlovento colocarse por delante, pero en la empopada los de Ponce volvieron a recuperar la cabeza y acabar ganando.

 El tercero y último que disputó el equipo canario fue ante el Ceeref esloveno patroneado por Michele Ivaldi. En un primer momento fue también un match lleno de alternativas, con lucha desde la misma salida, pero unos problemas en la montada del spi hicieron que el barco esloveno se escapara y dejara sin opciones al español.

 El patrón del Islas Canarias Puerto Calero José María Ponce se mostraba satisfecho “por el hecho de que hemos ganado dos de los tres enfrentamientos que hemos tenido, contra el Ceeref hemos tenido nuestras opciones incluso de conseguir que se penalizaran, pero al final no ha podido ser. Hemos sumado dos puntos más y en el Round Robin hay que ir pasito a pasito”.

 Este jueves se estrenará la competición de flota con Alfredo Morales a la caña “ahora hay que cambiar el chip y pensar en la flota. Alfred se ha aclimatado muy bien al barco y creo que podemos hacerlo bien. El objetivo es estar entre los cinco primeros, habrá quince barcos en competición y no será fácil, pero lo intentaremos”.

 Están previstas un total de doce mangas barlovento-sotavento, tres por día.

Fuente: Islas Canarias Puerto Calero

RC 44 CAGLIARI CUP

Mañana miércoles comienza en Cerdeña la tercera prueba del circuito de RC44. Ecuador de la temporada e incorporación de dos nuevos equipos para conformar una flota total de quince equipos. Mag-Racing de Polonia con el ex-Orgánica, y Rus-7 con el ex-TeamAqua son los nuevos equipos, aunque muchos de sus tripulantes no son ajenos a la clase y conocen muy bien los barcos y el formato de competición. 


El equipo Islas Canarias-Puerto Calero afronta esta tercera prueba del año con un par de cambios y con el buen recuerdo de Cerdeña, donde consiguieron el mejor resultado de su palmarés en la clase. Alfredo Morales sustituye a Daniel Calero como patrón del flota. Alfredo sin duda aportará su experiencia como campeón de España de J80, snipista y mucho más, para darle al equipo ese extra que les hace falta para estar arriba en la clasificación. Otro Alfredo, en este caso González, también cubrirá la baja de última hora de Alicia Ageno. Alfredito, gran snipista ,campeón nacional de la clase, y campeón de la Copa de Canarias 2011 de J80, aportará también espíritu competitivo al equipo. Sin duda, el par de Alfredos supondrá para la tripulación un revulsivo, un motivación extra que el equipo necesita, y que seguro queda plasmada en los resultados. 


Espero que don Leonardo Armas, uno de los mejores trimers de mayor de España (Pedro Sardina dixit) recupere las buenas costumbres y nos envíe su particular punto de vista de las regatas a través de sus crónicas. Mucho mejores sin duda, que la insulsa página web de la clase, que no está a la altura de un circuito y unos eventos de primer nivel. 


Foto: Rc 44
Más info: www.rc44.com

RC 44 VIDEO RESUMEN MEJORS MOMENTOS DEL MUNDIAL

Fuente: rc44.org

MUNDIAL RC44 FINAL

Tras una semana de regatas en Lanzarote, el mundial de RC44 llegó a su fin el sábado pasado en Puerto Calero con las últimas regatas de flota. Este mundial fue un gran éxito, y a pesar del parte meteorológico se pudieron completar las pruebas previstas tanto en match como en flota, con un viento aunque bastante atípico por su dirección, muy bueno en intensidad y estabilidad. Las regatas fueron un espectáculo, especialmente en flota.

En match ganó el Team 17, y en flota al final se impuso el equipo hermano de BMW Oracle con el lanzaroteño Jose Juan Calero a la caña en sustitución de su armador Larry Ellison que esta vez no estuvo en Lanzarote. Tras una penúltima jornada un poco accidentada y perder el liderato, el sábado el BMW Oracle supo reaccionar y retomar el liderato y ganar en la modalidad de flota. Imagino que Larry estará contento, aunque hayan ganado sin él.

En la combinada ganó el Team 17 gracias a su victoria en match y su segundo puesto en flota, en segundo lugar el BMW Oracle, y tercero a pesar de ser uno de los equipos que menos tiempo lleva en la clase, el No Way Back.

El equipo local Islas Canarias quedó decimoprimero tanto en flota como match, y por lógica también en la general. El equipo está algo estancado, y este año no ha conseguido ningún buen resultado, teniendo como mejor un sexto puesto tanto en match como en flota en comparación con la temporada 2009 donde consiguieron un tercer puesto en flota y dos cuartos en match race. Les queda en diciembre la prueba en Miami, y tras esta si los resultados no acompañan tendrán que tomar algunas decisiones y dar un revulsivo al equipo.

La clase RC44 quedó encantada con la prueba lanzaroteña y en la entrega de premios prometieron volver por nuestras aguas, sin duda una buena noticia para la vela en Lanzarote y Canarias.

Más info, vídeos y fotos aquí.

Fotos: Mundial RC4

MUNDIAL RC44 FLOTA.

Ayer jueves comenzó la modalidad de flota dentro del campeonato del mundo de RC 44 que se está disputando esta semana en Lanzarote. Si el campeonato de Match Race lo ganó el Team 17, el de flota lo empieza dominando su equipo hermano BMW Oracle, esta vez con Jose Juan Calero a la caña en el papel de armador. El Team 17 está segundo, y el Sea Dubai tercero.

Se disputaron tres pruebas, las dos con buenas condiciones de viento, sobre los 8-10 nudos, y la última con menos viento. La primera prueba la ganó Mascalzone, la segunda el Sea Dubai y la última de la jornada el Team 17.

El equipo local, Islas Canarias Puerto Calero, tuvo una jornada irregular. Un séptimo en la primera prueba, un segundo puesto en la segunda, y un último (13º), en la tercera prueba que cerraba la jornada. En esta regata tuvieron que volver a tomar la salida por un fuera de línea y ya les fue imposible pasar a ningún barco. Lo intentaron tomando bordos opuestos a la flota, pero no funcionó y sólo les hizo perder más distancia.

Quedan dos jornadas programadas, la de hoy viernes y mañana sábado. La previsión meteorológica pronostica condiciones muy ligeras para ambos días, por lo que hay serias dudas de que se puedan disputar más pruebas. Hoy viernes la flota permanece amarrada en puerto hasta las 13:00 horas que el comité comunicará sus intenciones de dar pruebas o no. Fuera no hay viento ninguno ni se le espera.

fotos: Mundial RC44

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MUNDIAL RC44 ISLAS CANARIAS FINAL MATCH.

Esta mañana ha concluido la primera fase de este campeonato del mundo de RC44. La modalidad de match race la ha ganado James Spithill con el Team 17 tras ganar hoy también al Artemis de Terry Hutchinson y completar un 2-0. Lo mismo ha hecho su compañero de equipo, y jefe Russell Coutts, que volvía a ganar hoy a Paul Cayard y su Katusha en la disputa por el tercer y cuarto puesto.

Una vez completados los match, se ha disputado el entreno de las regatas de flota con los armadores a la caña. Mañana comienzan las regatas de flota para los RC44, y los armadores, los verdaderos protagonistas de esta clase, empezarán su particular lucha para ver quien se corona campeón del mundo. En este caso Lanzarote estará presente en dos barcos, por un lado el equipo local a los mandos de Daniel Calero, y esta vez también y ante la falta de Larry Ellison, Jose Juan Calero llevará la caña del BMW Oracle.

CLASIFICACIÓN MATCH RACE

1 17 (USA), James Spithill

2 Artemis (SWE), Terry Hutchinson

3 BMW-Oracle (USA), Russell Coutts

4 Katusha (RUS), Paul Cayard

5 Team Aqua (UAE),

6 No Way Back (NED), Ray Davis

7 Ceeref (SLO), Igor Lah

8 Sea Dubai (UAE), Markus Wieser

9 Mascalzone Latino (ITA), Francesco Bruni

10 AEZ (AUT), Christian Binder

11 Islas Canarias Puerto Calero (ESP), José María Ponce

12 Peninsula Petroleum (GBR), John Bassadone

13 Synergy (RUS), Eugeny Neugodnikov

Foto: Mundial RC44, Nico Martínez

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RC 44 MUNDIAL ISLAS CANARIAS DÍA 2

El Team 17 se impone en la primera regata de la final que si las condiciones lo permiten se completará al mejor de tres mañana antes de las 14:00. Las condiciones hoy fueron muy malas, cada masa de nubes hacía cambiar las condiciones de viento, y se pudieron sacar dos flights con mucho trabajo por parte del comité.

Mañana se navegará por la mañana en match para ver si se pueden completar las finales y semifinales hasta las 14:00, a partir de ahí los armadores comenzarán el entreno para las regatas de flota. Me extrañó esta circunstancia, que en un mundial no se aprovechara la jornada de entrenamiento de flota para tratar de completar las series de match y proclamar campeón del mundo, pero tal como se dijo en la reunión de patrones "the owners want to play with their toys", y ellos mandan. Así es esta clase.

Tras dos jornadas de match la clasificación está así:

1 17 (USA), James Spithill
2 Artemis (SWE), Terry Hutchinson
3 BMW-Oracle (USA), Russell Coutts
4 Katusha (RUS), Paul Cayard
5 Team Aqua (UAE),
6 No Way Back (NED), Ray Davis
7 Ceeref (SLO), Igor Lah
8 Sea Dubai (UAE), Markus Wieser
9 AEZ (AUT), Christian Binder
10 Mascalzone Latino (ITA), Francesco Bruni
Peninsula Petroleum (GBR), John Bassadone
Islas Canarias Puerto Calero (ESP), José María Ponce
13 Synergy (RUS), Eugeny Neugodnikov

Oracle con montaña blanca al fondo
Primer match de la final entre Artemis y 17. La victoria hoy fue para 17 por una amplísima ventaja al quedarse el Artemis en un pozo de viento en la segunda y última popa
El equipo local no completó ningún match hoy. Su enfrentamiento se anuló cuando iban primeros.
Artemis y 17, cada uno por su lado y sin pelear mucho la presalida. Buscaban defender el lado derecho que ganó el 17 y le funcionó muy bien.
Debido a los cambios de vientos y pozos, hubo momentos que los barcos de un match se unían al otro y parecían regatas de flota.
El genaker negro del equipo holandés le da un toque al barco.
El último match del día entre Austria Aez 44 y Mascalzone fue de los más disputados del día. El Austriaco pasó a los Italianos en la última popa gracias a esta trasluchada en la que salió algo más rápido tapando a los italianos y pasándolos rapidamente.
Mascalzone entrando en la caja.
Terry Hutchinson no pudo en la final con 17, intentó el bordo loco por el este y se hundió aún más. Entre el 17 y él, entraron los dos barcos del segundo match.

Más información y regatas en directo con mi amigo Guillermo Díaz en: www.rc44puertocalero.com

Fotos: Rafael Lasso Lorenzo

Las fotos se pueden ampliar pinchando en ellas.

MUNDIAL RC 44 ISLAS CANARIAS

El Islas Canarias Puerto Calero preparado para empezar mañana el mundial.

A partir de mañana empieza en Lanzarote, en Puerto Calero el primer mundial de la clase RC44. Trece equipos de diez países estarán en Lanzarote para luchar por se los primeros campeones del mundo. Los mejores navegantes del mundo como Rusell Coutts, Paul Cayard, James Spithill, Cameron Appleton, Terry Hutchinson y otros estarán en nuestras aguas, lo cual es honor y un privilegio para todos.Navegarán la jornada del lunes y martes en formato Match Race con los patrones profesionales a los mandos. La jornada del miércoles será de entrenamiento para los patrones-armadores, y jueves, viernes y sábado regatas de flota. Las regatas empiezan a las 11:30 se navegarán presumiblemente en la zona de Arrecife y se podrán seguir en directo en la web del evento www.rc44puertocalero.com.

Pero antes de empezar con las regatas, y como aperitivo y para ir entrando en materia, vamos a conocer un poco el barco. Antes de nada, los datos técnicos.

Dimensiones del barco: LOA 13.35m 43.8' Bmax 2.75m 9' Draft 2.90m 9.5' Displ 3560kg 7850lbs Keel 2200kg 4850lbs Crew 680kg Engine 20HP inboard diesel with retractable drive

Dimensiones de las velas: G -3 39m² 517sqft G -1 60m² 646sqft Main 70m² 753sqft Gennaker y; 170m² 1722sqft Gennaker 150m² 1399sqft

Como se puede observar es un barco muy ligero, carbono 100%, con más del 60% del peso total en la quilla. Esta es de tipo sable con un gran bulbo lo que le proporciona al barco mucha estabilidad. También se puede observar lo estrecho que es el barco, esto hace que no tenga mucha estabilidad de formas, estabilidad que se logra gracias al peso concentrado en el bulbo con mucho calado y a la tripulación que hace mucha banda.

El barco navega muy bien en ceñida, incluso con mucho viento, y también corre mucho en popa, aunque aquí hay que estar fino con la caña si hay mucho viento y ola. En la foto se puede apreciar como se cuelga la tripulación del BMW Oracle.

La maniobra es bastante sencilla. Mayor con tope cuadrado, genova y foque, y genaker. Las velas de proa tienen la particularidad de envergarse con garruchos sobre el stay que es de textil como toda la jarcia. El genaker se monta sobre un botalón retráctil y que oscila unos grados de banda a banda para proyectar más el genaker a barlovento.

Detalle de las trapas rígidas y de la jarcia del barco. Tanto los obenques como todos los diagonales llegan a cubierta.

A pesar de la poca manga del barco, la bañera es amplia y muy limpia. Desde el pedestal del winche se puede dar fuerza al winche de la mayor y a los dos primarios de cada banda. En la zona de popa, por detrás de las burdas, se deja un hueco para invitados en regata.

En medio de la bañera hay un pedestal con los controles de la mayor. La escota va bajo cubierta y sale de la banda de estribor hasta el winche central. El resto de controles de la vela están en el mismo pedestal. Un pequeño navegante revisa el estado del carro de la mayor y la escota.

En cada banda se lleva la central hidráulica para dar tensión al aparejo a través del pistón hidráulico del stay situado en proa bajo cubierta. A la izquierda dos indicadores de reglaje. Uno de ellos es el del trim-tab de la orza, una de las claves de este barco.

El piano del barco. Las burdas van reenviadas al piano. El resto es convencional

La jarcia es bastante común. Tres pisos de crucetas retrasadas, dos pares de burdas, stay con hidráulico bajo cubierta, y todo montado sobre un palo de carbono de perfil bastante ancho en el sentido proa popa.

Una particularidad del barco, es que se desmonta totalmente y cabe en un contenedor de 40 pies. Se le desmonta la parte del espejo de popa y unos 30 cm de la proa que además sirve como "fusible" en caso de colisión. Se rompe el postizo y no se daña el barco. En el contenedor también se lleva el palo que se desmonta en dos partes, botavara, orza, timón, etc...

Cuando uno ve este barco en vivo, no parece que tenga 44 pies, ya que es muy estrecho y muy bajo de francobordo. Cuando miras para arriba y ves el tamaño del palo te lo empiezas a creer. Es un barco muy rápido, y muy sacrificado para las tripulaciones que se cuelgan tipo vela ligera pero sin cintas de banda. Agarrándose a lo que puedan. A la escota de la mayor, la de los génovas, a cualquier sitio.

Esta semana tenemos seis jornadas de competición muy interesantes. El parte es bueno el lunes y martes. Es una oportunidad ver a todos estos monstruos de la vela por aquí navegando, y espero que la tripulación local los ponga a todos en serios apuros.