LXI REGATA SAN GINÉS 2011.

Marina Rubicón de Augusto Escolar se proclama vencedor de la Regata de San Ginés.

El viernes a las 17:00h salía desde Las Palmas la LXI regata de San Ginés. La prueba más antigua del calendario canario y una de las pruebas de altura con más historia de España. 

La previsión era bastante buena y se cumplió. Los barcos navegaron toda la noche con muy poca mar y máximo de 15 nudos. Muchos la hicieron en pantalones cortos, algo muy extraño en  La San Ginés.

Desde las primeras millas, el Sorondongo de Miguel Angel Armas y el Marina Rubicón de Augusto escolar se destacaron del resto de flota. El Sorondongo tomó primero la boya frente a Marina Rubicón a las 6:15 de la mañana seguido a seis minutos por el Marina Rubicón. Los líderes sufrieron algunas calmas en la zona de Papagayo, lugar donde Augusto Escolar y su tripulación pudieron pasar al Sorondongo. A partir de ahí marcaje de Marina Rubicón al barco de Miguel Angel Armas que entró a apenas 30 segundos del barco de Augusto Escolar.

El resto de la flota sufrió algo más las calmas, y al amanecer se veían varios barcos "fondeados " frente a Playa Blanca. 

En las otras clases, ganó el Katanga en RI-2/3, y el Santi en la clase a dos. Esta clase aumentó significativamente su participación con cuatro unidades. Una modalidad atractiva en una regata que no entraña mucha maniobra y accesible para hacerla a dos. 

Esta noche se entregarán los premios en el Real Club Náutico de Arrecife y a continuación fiesta para los regatistas y acompañantes. 

Clasificación.

RI 0-1

1º Marina Rubicón

2º Sorondongo

3º Ferrer y García

RI 2.3

1º Katanga

2º Yolanda

3º Altamar

A dos

1º Santi

2º Butxaca

3º Vemotor

TEAM TELEFÓNICA VOR VUELTA A CANARIAS

Me acabo de bajar del Volvo 70 Telefónica tras dar con ellos la vuelta a Canarias. Simplemente impresionante. 51 horas, 20 minutos y 30 segundos en cubrir las más de 630 millas que suponen dar la vuelta al archipiélago canario dejando todas las islas e islotes por estribor.

Salimos el miercoles a mediodía de Marina Rubicón y tomamos tiempo al cruzar una enfilación sur del faro de Pechiguera. En apenas tres horas estabamos en Alegranza, al anochecer en el sur de Fuerteventura, y al amanecer en el Sur de la Gomera llegando al Hierro. ¡ Qué noche! vientos de 20/25 nudos y ola de popa y través. El barco volando navegando por encima de los 30 nudos con medias sostenidas de veinte y mucho. Alucinante, muy mojado pero simplemente impresionante.

Luego salir del desvente del Hierro nos costó lo suyo, y se nos hizo de noche con La Palma al través. La vuelta de escándalo, una ceñida abierta y con mucho menos mar así que volando. A media tarde estabamos de vuelta en Marina Rubicón.

La verdad es que ha sido una experiencia única, por el barco, y por la tripu. Iker, Xabi, Jordi, Joca, Pepe, Ñeti, Pablo, Diego, Neil, Capi y Zane, son unos cracks. Muy buen ambiente a bordo y muchas risas. Con ese barco y con esa tripulación, esta Volvo tiene muy buena pinta. Ya les he dicho que si les falta uno me apunto, la verdad es que lo haría de muy buen gusto, mientras tanto una vuelta a mi pequeño mundo, Canarias, no ha estado mal. Gracias a Team Telefónica por permitirme una experiencia como esta.

COWES WEEK 2011

Si digo, Multihulls, Clase 0, Extreme sailing Series, IRC Big Boats, F40, Contessa 32, Contessa 38, J80, J109, First 40.7, IRC 1-2-3-4-5-6-7, Dragron, XOD, Etchells, IRC big Boats, y así hasta 42 clase más, dirán que estoy mencionando todas las clases de vela que se me ocurren, pero se equivocarían. Son las clases que han participado durante toda la semana pasada en la 185 edición de la Cowes week, la madre de todas las regatas. Uno de los primeros eventos deportivos, y sin duda el origen de la vela de competición. Por cierto, no me sabía tantas clases de barcos.

En este impresionante evento cowesweek tuve la oportunidad de participar con un grupo de buenos amigos en la clase Sunsail F40 donde competían unos treinta barcos. 

No se por donde empezar, quizás por el día que llegamos a Cowes tras recoger nuestro barco en Portsmouth. Al llegar a Cowes, te quedas absolutamente impresionado por el ambiente, no hay ambiente de vela, Cowes es la auténtica meca del deporte. Todo es sobre vela, todo, y no por unos días con motivo de la regata, todo el año. Es el parque temático de los navegantes. Las tiendas, las casas, la gente por la calle, todo, todo es vela. Allí nació nuestro deporte, las regatas más míticas como la Copa América, los clubes náuticos, la industria náutica deportiva, las velerías, los astilleros, todo, todo tiene su origen en Cowes.

El primer día de regatas cuando nos hicimos a la mar y entramos en el Solent, el espectáculo era simplemente irreal. Más de 1000 barcos de todas las clases navegando en un pequeño mar entre Inglaterra y la Isla de Wight. Desde las 09:00 de la mañana hasta las 13:00 de la tarde, dando salidas cada diez minutos, en dos áreas difentes a todas las clases participantes. Primero los maxis, luego los Tp, luego los J109, IRC, así cuatro horas. Y lo mejor, todo sin el más mínimo incidente. La camaradería en el agua es impresionante.

Allí estaban los mejores barcos del mundo, Rambler 100, Icap Leopard, V70 Groupama, Abu Dhabi, Team Sanya, TPs 52, los multicascos más bestiales, los solitarios Hugo Boss, Artemis, y un largo etc... pero la gran mayoría, unos 900 barcos, de navegantes amateurs como nosotros. El barco de los amigos que lucha contra sus colegas, la familia, la flota de J80 y J109. El ambiente era espectacular.  Navegando te cruzas con todos, los mejores y los peores, en las boyas te puedes encontrar de todo, y cuando navegas te faltan ojos para controlar los que vienen por estribor, los que vienen con spi, los que ciñen, muy muy divertido.

Las condiciones, a nosotros nos parecerían inpracticables, viento, lluvia a veces, y una corriente de más de tres nudos en muchos casos. Es muy divertido navegar con corriente, y si le coges el truco haces virguerías. Un amigo me recomendó un libro, wining tides, y entre mi amigo Manolo, ahora Mctide, y yo lo estudiamos y nos lo pasamos de miedo consiguiendo muy buenos resultados.

El el agua todo un 10, pero es que en tierra un 11. Escenarios con música en vivo en toda la avenida, un gran ambiente, la radio en directo transmitiendo las regatas, pantallas con resúmenes, resultados, y mucha vidilla.

Creo sinceramente que para los que nos gusta este deporte esto es una cita obligatoria, pensarán que soy un poco flipado, pero no lo digan hasta que hayan hecho una Cowes Week.

RAMBLER 100 KO

La pasada semana  estuve en Cowes disputando la Cowes Week, y uno de los momentos más impresionantes fue ver al Rambler 100 pasarnos por barlovento al largo a una velocidad que ni me atrevo a advinar. Ver a esa bestia de 100 pies volar, es algo que no se ve muy a menudo, y que ahora será más dificil, ya ayer mientras corría la Fastnet y tras rodear el famoso faro, la orza se le desprendía del casco y volcaba inmediatamente.



Impresionante foto del Rambler volcado con el mítico faro de Fastnet al fondo.



Según declaraciones del patrón, fue todo muy rápido. Pudieron salir todos del barco de forma segura, pero cinco tripulantes entre ellos el patrón, fueron apartados del barco por el mar, y estuvieron flotando cinco horas en el mar hasta que fueron rescatados.

¿POR QUÉ LOS EQUIPOS DE VOLVO ELIGEN LANZAROTE?

Hoy me hago eco de un artículo publicado en el diario Expansión sobre la elección de Lanzarote como base de entrenamiento por los equipos de Volvo. Muy interesante, nos coloca donde debemos estar, pero hay muchas más razones de las que se explican en el artículo. 

• Hasta cinco equipos han decidido poner a punto sus barcos y tripulaciones en la isla
• El pionero fue el Ericsson, ganador de la última VOR tras un ambicioso programa de entrenamiento

La más oriental de las Islas Canarias, Lanzarote, es un destino turístico conocido por su paisaje volcánico y por una temperatura media anual de 21ºC. Pero no son esos los motivos por los que cinco barcos de Volvo Ocean Race han elegido la isla para preparar la vuelta al mundo en las últimas dos ediciones. ¿Por qué Lanzarote?

En septiembre de 2007, un Volvo Open 70 decorado con los colores de Ericsson desembarcaba en la marina de Puerto Calero, en la costa sureste de Lanzarote. No lo hacía de visita, sino como inicio de un ambicioso programa de entrenamiento que añadiría en pocos meses un segundo barco y que incluiría un año de preparación en aguas canarias para la Volvo Ocean Race 2008-09. Aquel sería el primero de cinco barcos de vuelta al mundo que recalarían en Lanzarote en los siguientes cuatro años.

"El mejor lugar del mundo"

"Hemos hecho una búsqueda desde Hawai a California, y este es el mejor lugar del mundo", confesaba el entonces jefe del equipo de tierra (posteriormente patrón de Ericsson 3), Magnus Olsson, al ser preguntado por las razones que les llevaron a elegir Lanzarote para su preparación.Un año y nueve meses más tarde, Ericsson 4 llegaba a Estocolmo (Suecia) como flamante vencedor de la décima edición de la regata. Ericsson 3 finalizaba cuarto.

El 'déjà vu' de Groupama

En noviembre de 2010, el mismo Volvo Open 70 Ericsson 4 entraba de nuevo por la bocana de Puerto Calero. En esta ocasión, lo hacía decorado con los colores de Groupama para servir de banco de pruebas para el equipo de Frank Cammas. ¿La razón?: poder navegar cada día en pleno invierno europeo, y de paso ensayar el montaje de la base del equipo y el funcionamiento de la logística que tendrán que mover por todo el mundo durante la regata.

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"Hemos estado dos meses en Lanzarote, donde hemos realizado un muy buen entrenamiento y buen desarrollo del equipo", comentaba el patrón Franck Cammas antes de abandonar la isla rumbo a su base de Lorient. "En invierno es mejor que Lorient, y aquí los alisios son muy constantes. Además, es un buen lugar para el entrenamiento físico y para practicar otros deportes, como ciclismo, kitesurf o windsurf".

Team Telefónica elige Marina Rubicón

El pasado 20 de mayo, el Telefónica arribaba a puerto lanzaroteño proveniente de Alicante apenas un mes después de salir del astillero. El equipo español instalaba su base en Marina Rubicón, en el extremo sur de la isla, iniciando un intenso programa de entrenamientos de tres meses que incluiría las 2.000 millas de calificación.

"A partir del mes de mayo y hasta septiembre los vientos alisios de componente norte se establecen en esa latitud de forma muy constante, y esto hace que las condiciones de viento sean muy estables", explica el patrón de Team Telefónica, Iker Martínez.

Precisamente esa providencial estabilidad de la que habla el campeón olímpico español es la característica que más valoran los equipos que eligen Lanzarote para su preparación. "Hemos tenido muchos días de viento entre 15 y 20 nudos, y no hemos tenido que anular ninguna jornada de navegación que tuviésemos programado, ni por mucho ni por muy poco viento", continúa Iker.

En opinión del patrón español, las condiciones con las que navegan en esta aguas suponen un excelente entrenamiento para lo que se encontrarán en la primera etapa de la Volvo Ocean Race 2011-12, entre Alicante y Ciudad del Cabo (Sudáfrica) a partir del próximo 5 de noviembre. "Este escenario se asemeja a la primera etapa, ya que hay que bajar todo el Atlántico, y desde Tarifa hasta el Ecuador las condiciones son muy parecidas".

Puma, de Newport a Canarias

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El último Volvo Open 70 en unirse a este peculiar club conejero ha sido el Puma. Mar Mostro llegaba a Puerto Calero el 18 de julio de 2011 después de ganar la Transatlantic Race, regata de cruce del Atlántico entre Newport (Estados Unidos) y The Lyzard (en el extremo sur de Inglaterra). La intención del equipo es permanecer en la isla hasta septiembre.

En palabras del patrón estadounidense Ken Read: "Elegimos Lanzarote por varias razones. En primer lugar, los miembros de nuestro equipo que navegaron con Ericsson 4 en la anterior edición hablan de la magnífica experiencia que fue entrenar aquí. Además, ofrece exactamente las condiciones de navegación que necesitamos en esta nueva fase. El generoso viento de la isla nos permitirá ensayar cosas que no pudimos probar en Newport".

No sólo viento

Íñigo Losada, preparador físico de Team Telefónica, explica las ventajas que presenta Lanzarote para la puesta a punto de los tripulantes: "La disponibilidad de viento todos los días, con diferentes intensidades predominando los vientos fuertes y con condiciones variables en el estado del mar, posibilita mejorar el estado de forma de los tripulantes del Telefónica de la manera más específica que puede existir en nuestro deporte: navegando".

Pero no son sólo sus aguas las que convierten a Lanzarote en la meca de la preparación oceánica. En tierra, la isla presenta infinidad de recorridos para la práctica de ejercicios aeróbicos como ciclismo o atletismo, siempre en un ambiente agradable. "Además de lo que afecta puramente a la navegación, hay otra serie de factores que hacen de Lanzarote un buen sitio para la práctica deportiva", continúa Losada. "Para cualquier disciplina, las condiciones climatológicas, con temperaturas suaves, permiten una cómoda práctica deportiva en cualquier momento del año".

Un buen ejemplo de lo que indica Losada es la celebración anual de la prueba de triatlón Ironman, "una de las más duras en este tipo de competiciones debido al perfil de sus recorridos en tierra así como por la presencia habitual de mucho viento, dificultando mucho el recorrido en bici. Esto hace que muchos deportistas elijan Lanzarote como destino de sus periodos de entrenamiento", concluye el valenciano.

Fuente: Nauta 360

MUNDIAL LASER 4.7 GRAN PAPEL DE KEVIN CABRERA

Kevin Cabrera finaliza en séptima posición en el mundial de laser 4.7

El regatista conejero, del equipo Marina Rubicón-Brisa Marina, tuvo que remontar desde el puesto 34

El regatista lanzaroteño Kevin Cabrera, del Club Náutico Castillo del Águila, finalizó séptimo en el Mundial de Laser 4.7 que se ha celebrado en la bahía de San Francisco y que finalizó con la victoria del tinerfeño Fran González y el segundo puesto de Carlos Roselló.

El deportista conejero, del equipo de regatas Marina Rubicón-Brisa Marina, comenzó la competición cumpliendo con las expectativas puestas en él y se situó líder de la general, tras conseguir un primer y cuarto puesto en la jornada inaugural.

Sin embargo, la magnífica actuación del regatista canario se vio deslucida al ser sancionado por el jurado, lo que lo llevó a perder puestos y a situarse en la posición 34 de la clasificación general.

A pesar de las adversidades, el lanzaroteño no se vino abajo y consiguió escalar puestos en la clasificación para acabar en el séptimo puesto final, que confirma la gran calidad del deportista del Marina Rubicón-Brisa Marina.

El Mundial de Laser 4.7, que finalizó el pasado 2 de agosto, se desarrolló en un espectacular campo de regatas entre el Golden Gate y Alcatraz. La flota española se mostró como una de las más fuertes durante toda la competición en la que participaron un total de 115 chicos y 53 chicas de distintos países.