34 COPA AMÉRICA

La próxima edición de la Copa empieza a tener buena pinta. Nos están administrando la información poco a poco y muy "cocinada", pero la verdad es que parece que realmente será una revolución en el mundo de la vela. 

Según las organización hay catorce equipos, dos Franceses, dos Italianos, un Chino, Un Coreano, un Sueco, un Australiano, un Neozelandés, cuatro que no han desvelado su nombre, y el defensor Oracle. A mi me parecen demasiados, sólo veo sólidos a Oracle, Team New Zeland y Artemis, aunque me imagino que los chinos tendrán dinero para ello y lo harán. El retador Mascalzone ya se ha retirado, y es que la inversión para esta Copa será brutal. Al ser la primera edición con estos barcos, todo es nuevo, no se puede comprar un barco de segunda mano para aprender y sacar conclusiones. Esto significa más diseños nuevos, más pruebas, más roturas, en definitiva, mucho más dinero y esfuerzo. 

La primera parte de la competición, las previas con los AC 45 será muy interesante, otra cosa será ver cuantos llegan a poder hacerse un AC72. Un barco de casi el doble de tamaño significa multiplicar las cargas exponencialmente, los cálculos serán muy complejos, la construcción muy complicada, y luego hay que ponerlos a navegar. Si hemos visto a los 45 dar volteretas con cierta facilidad domar una bestia de estas con los vientos que suelen soplar en San Francisco se antoja muy complicado.

En donde están dando el callo los organizadores es en cuanto a la incorporación de las nuevas tecnologías a la organización y retransmisión de las regatas. Los juris contarán con todos los sistemas posibles. Pitarán casi a distancia delante de ordenadores que les irán cantando los compromisos, posiciones de los barcos etc... Tendrán que modificar algunas reglas en su aplicación a estas regatas pues los barcos son tan rápidos que juzgar las acciones en algunos casos con las reglas actuales es imposible. Un dato curioso, los barcos corren tanto que los juris en el agua van en moto de agua. 

Los barcos llevan cámaras en todos los lugares imaginables y las mesas de realización son como en los partidos de fútbol. Será un bonito espectáculo y una gran innovación para nuestro deporte. A partir de Agosto que se disputa la primera prueba en Portugal, podremos sacar conclusiones sobre las innovaciones, aunque lo primero que habrá que ver es cuantos equipos logran llegar a la primera estación del viaje a San Francisco.

Interesante vídeo de la organización sobre la nueva Copa y la tecnología en la misma.

CLASE 12 METROS

Ahora que está tan de actualidad la Copa América y todas sus innovaciones de cara a la próxima edición, no está mal echar la vista atras y ver los barcos en los cuales se disputaba la copa hasta el año 1992 que se introdujo el IACC. Los famosos 12 metros nacieron como clase a principios de siglo pasado, incluso fueron barcos olímpicos en los juegos de 1.908, 1.912 y 1.920 aunque con escasa participación.

Tras la guerra mundial, la Copa América se retomó de nuevo, y se buscó una clase más asequible que los Clase J. Aquí es cuando realmente se dió a conocer la clase 12 metros  y fue a partir del año 1.958 cuando se estrenaron como los barcos de la Copa América. Durante veintinueve años fueron la clase de la Copa, y siempre se recordarán barcos como el Star and Stripes, el Australia II, o los primeros hechos de fibra (casi todos eran de aluminio), los New Zeland, también conocidos como "plastic fantastic".

Australia II, el primer barco en sacar la Copa del Continente Norteamericano.

La última edición de la competición con estos barcos se disputó en Fremantle, Australia. En la edición del año 1983 en Rhode Island, el Australia II ganó la copa por primera vez a los americanos, y en el año 1987 Dennis Corner con su Star and Stripes recuperó el trofeo para los Estados Unidos y fue recibido en casa como un gran heroe nacional, y la primera persona en perder y recuperar el trofeo.

La clase dejó la copa posteriormente cuando el Neozelandes Michael Fay desafíó al Star and Stripes en el año 1988 de acuerdo al Deed of Gift (¿les suena?) con el KZ1 el mayor monocasco del momento. El Club de San Diego aceptó el reto a regañadientes y finalmente disputó la Copa con un Catamarán de ala rígida (¿les suena?) que barrió al desafíó Neozelandes.  A partir de entonces se impuso la cordura y se estableció la clase IACC, vigente hasta que otros Multimillonarios volvieron a romper las reglas del juego y disputar la esperpéntica 33ª Edición.

En la actualidad la clase tiene bastante actividad y se realizan mundiales y reuniones anuales de estos barcos. La última vez que vi uno fue en la Copa de 2007 en Valencia, y la verdad es que los que sobreviven son preciosos, unos muebles flotantes.

Para hacer memoria un vídeo del mundial de la clase del año 1998.



Más info:
http://www.12mrclass.com/

JUANPA CADARIO-KIT PARA ARMAR UN AC45- MUY BUENO

El blog de Juanpa Cadario sin duda es el mejor de los que existen en habla hispana. Cada día, varias veces incluye las mejores fotos, las mejores noticias, y comentarios muy técnicos. Juanpa es tripulante en los mejores equipos de TP y otras clases, y a veces hace comentarios a las noticias que siempre aportan mucha información interesantes para los "flipados" de los barcos y la competición. En este caso les recomiendo este sobre el montaje del AC45. Muy bueno.

Kit para armar un AC45, un cata, un wingsail, una grua..., y cero viento

Secuencia de fotos e info de Sail World NZ

America's Cup: AC45 rigging process - takes just 30 minutes

Fuente: Juanpa Cadario.

AC 45. VIDEOS PRUEBAS DE NAVEGACIÓN.

Desde hace unas semanas, el equipo Oracle está probando en Auckland, Nueva Zelanda el prototipo de AC 45, el barco con el cual se correran las regatas previas de la Copa América. En pocos días pasarán los equipos inscritos a probar el barco para ir cogiendo un poco experiencia en  el barco.
El barco es una bomba, como muestra estos dos vídeos.



El barco se ve muy rápido y estable, incluso con fumeke tal como se ve en este segundo vídeo.



La duda es ver como regatearan en match race, así que espero que pronto saquen un segundo barco y veamos realmente que puede ofrecernos la próxima Copa América.

34 COPA AMÉRICA, EL BICHO YA NAVEGA

La Copa América va cumpliendo los plazos previstos, y el prototipo del barco AC45, ya está navegando en aguas neozelandesas. Con este barco los sindicatos inscritos, cuatro hasta la fecha, correrán las regatas previas durante los años 2011, 12 y 13 antes de la gran final en San Diego. Para la final se navegará en uno similar pero de 72 pies. Esta clase AC45 se ha ideado para que todos naveguen con los mismos barcos y vayan probando cosas y sacando conclusiones para la construcción del barco definitivo de cada sindicato.




El barco tiene una pinta muy buena y la verdad es que al ver navegar la versión pequeña de lo que será un monstruo de 70 pies, empieza uno a interesarse por esta competición. 


Según se comenta, la mayor complicación de estos barcos no estará en el agua sino en tierra, ya que la infraestructura necesaria para el manejo, montaje y mantenimiento del ala rígida es muy compleja. 


Bueno es que el deporte de la vela avance, así que si Oracle y sus amigos han decidido dar este complicado paso, seamos pacientes, a lo mejor nos llevamos una grata sorpresa y vemos una competición hasta ahora ni soñada....o no.

ADIOS A LOS I.A.C.C.

Tras la decisión de BMW Oracle y Mascalzone de disputar la próxima Copa América en multicascos, a los I.A.C.C. (International America´s Cup Class) ya sólo les quedaban los Louis Vuitton Trophys, y este fin de semana en Dubai se ha celebrado la última edición de estos, y las últimas regatas para estos monocascos de 24 metros,


Esta clase nació en el año 1990 para la disputa de la Copa América de 1992 en San Diego y como sustituto al mítico 12 metros que se venía utilizando desde el año 1958. El primer campeón de esta clase fue el americano America 3 que ganó la final al Moro de Venezia de Paul Cayard en 1992. La copa siguiente la de 1995 fue en la que los neozelandeses ganaron la copa en San Diego con el  Black Magic. Probablemente este fue el mejor IACC, de hecho, el Black Magic lideró los 30 pasos de boya de los cinco encuentros, ganando las regatas por un promedio de 2 minutos y 52 segundos. Durante la temporada de la Copa de 1995, Team New Zeland sólo perdería una de las 43 regatas en el agua, un tributo al equipo que había creado Sir Peter Blake. En este copa Rusell Coutts y el propio Blake, comenzaron a ser leyenda. Había nacido el Team New Zeland.


En el año 2000 Team New Zeland la defiende con éxito ante Luna Rossa, y tres años más tarde la pierde ante Rusell Coutts, esta vez en el barco Suizo Alinghi. Los suizos trajeron la Copa y estos barcos en su version 5.0 a Valencia, donde defendieron con éxito la 32 edición, la última disputada con los IACC.


En los últimos tiempos ha habido muchas críticas a estos barcos porque ciertamente se habían quedado algo desfasados. La copa necesitaba una nueva clase, y así ha sido. La 34 edición se disputará en multicascos.


Tuve la ocasión de estar en Valencia en el año 2007 con los barcos españoles del equipo Iberdrola. Todo un día en el agua con el equipo viendo los entrenamientos, y la verdad es que eran barcos impresionantes. Me impresionaba en directo los ángulos de ceñida de los barcos, a parte de su velocidad. Su punto flaco eran las popas, ahí si eran mejorables, pero aún así, iban muy rápido.


Tras 20 años en la brecha, hoy se pone punto y final a la clase IACC. Veremos si la clase que le sustituye está a su altura.

Black Magic NZL 32 en el Voyager Museum de Auckland.

COPA AMÉRICA- COMIENZA LA SUBASTA DE SEDES.

El amigo Russell, gran navegante y mejor negociante, ya está de subasta por medio mundo a ver donde coloca los actos previos de la próxima Copa América y a que precio. Está claro que la final será en San Francisco, aunque no lo hayan confirmado oficialmente, así que el que quiera aparecer tendrá que optar a algunos de los actos previos. Valencia ya dijo por voz de su alcaldesa, visiblemente quemada con este asunto, que renunciaban a todo, así que ahora la oportunidad española es Palma de Mallorca. Eso si, por unos módicos cinco millones de euros en efectivo libres de impuestos, más los costes de organización del evento en si mismo.


Rusell Coutts está muy activo ultimamente, y no para. Sus dos frentes de acción ahora están en ver posibles sedes, y en la captación de equipos. En este segundo aspecto, desde mi punto de vista está siendo poco correcto y ahora explico porque. Me comenta un buen amigo, que Rusell está visitando a todos los sponsors de la clase Extreme 40, no a los equipos, sino a los patrocinadores. Les está diciendo que hay que invertir en el AC45, y no gastar tanto en Exteme 40. Imaginen la diferencia de presupuesto  entre uno y otro, así que está haciendo un flaco favor a estos equipos porque si ya les cuesta mantener sponsors en su clase, cuando le hablan de AC45, los patrocinadores se echan a temblar. Además la entrada de algunos equipos de copa en los Extreme, está haciendo que equipos con varias temporadas en la clase se vayan, ya que no podrán competir contra los copas por presupuesto y por dedicación.

La subasta para las sedes ha empezado. El interés está ahí, la noticia de una nueva Copa América en una nueva clase está calentita, pero sólo hay oficialmente tres equipos y eso no es muy atractivo. Mejor se dan prisa en cerrar acuerdos con sedes, porque si pasa otro medio año, y no hay más equipos y el experimento les sale mal, a lo mejor tienen que pagar atraque en los puertos a los que vayan.


Esta mañana he visto el siguiente artículo en el diario el mundo que comparto en este blog.


¿La Copa América a Palma?



Russell Coutts y Larry Ellison posando junto a la Copa América.
Martin-Raget




BMW Oracle ofrece a la ciudad organizar tres regatas previas antes de la final
Negocia un canon de cinco millones con la Cámara de Comercio mallorquina
Sólo Mascalzone Latino y Artemis se han inscrito hasta ahora en la 34ª edición


Héctor Atienza
José Luis Miró



La 34ª Copa América podría navegar la próxima temporada en aguas de Palma de Mallorca. El equipo BMW Oracle, vencedor de la última edición del trofeo frente al Alinghi en Valencia, ha ofrecido a las instituciones mallorquinas que la isla acoja tres regatas previas a la final de San Francisco (EEUU) del año 2013.

Estas competiciones, que se incluyen en el nuevo circuito America's Cup World Series, se disputarían estrenando los catamaranes AC45 y AC72 entre los meses de abril y julio de 2011, 2012 y 2013 con la presencia de todos los equipos que desafíen al trofeo.
Por el momento, las tripulaciones del Mascalzone Latino y del Artemis han sido las únicas que han confirmado su participación en la competición, aunque la organización americana espera reunir más de media docena de desafíos antes del próximo 31 de marzo.

'Es una oportunidad única que Palma no puede perder', dice Juan Gual de TorrellaEl director general del sindicato americano, Russell Coutts, se entrevistó hace unos días con el presidente de la Cámara de Comercio, Industria y Navegación de Mallorca, Juan Gual de Torrella, para negociar un acuerdo que cuenta con el apoyo del sector empresarial mallorquín.

"Es una oportunidad que ni Palma, ni Mallorca, ni la comunidad autónoma pueden perder", comenta Gual de Torella. "Estamos hablando del tercer evento deportivo más importante del mundo, tras el Mundial de Fútbol y el circuito de Fórmula 1. Vale la pena hacer el esfuerzo económico y no hay que dejarlo escapar", añade.

Un canon de cinco millones


La organización de tres regatas previas de la Copa América 2013 supondría el pago de un canon de cinco millones de euros libres de impuestos al sindicato BMW Oracle. Una cantidad inferior al caché habitual que tienen este tipo de eventos deportivos, pero el defensor de la Jarra de las Cien Guineas ha tenido que rebajar el canon por la crisis económica mundial.
Cabe recordar que este año la organización de una única prueba de la Louis Vuitton Series en La Magdalena (Italia), antigua serie de competiciones previas de la Copa América, supuso una inversión de cuatro millones de euros para el gobierno italiano de Silvio Berlusconi. Mientras que la Junta de Andalucía tiene firmado un contrato de 1,8 millones por la organización de tres pruebas del circuito Extreme Series 40 en Almería. Todas ellas de menor proyección mediática que este nuevo circuito previo a la 34ª Copa América.


'El canon de 5 millones se puede compartir con seis patrocinadores'Por otra parte, en la oferta que BMW Oracle realiza a la ciudad también se le permite que pueden aportar hasta seis patrocinadores locales para hacer frente al pago del canon americano y se les pregunta si podrían solicitar desgravaciones fiscales al Gobierno español. Unas ayudas fiscales extras que en la pasada Copa América recibieron los equipos que participaron en Valencia y de la que también se benefician ahora los barcos que disputan la Barcelona World Race 2011 (Vuelta al Mundo a dos) o la próxima edición de la Volvo Ocean Race de Alicante.


En el calendario provisional de cinco a ocho eventos por año que maneja Russell Coutts para las próximas temporadas, junto a San Francisco y Palma de Mallorca, también estarían pujando para sumarse al circuito otros puertos europeos como Venecia y alguno más de Portugal. Mientras que no se descarta que el trofeo visite también otro puerto americano -Newport mantiene su interés por el trofeo-, los Emiratos Árabes o Rusia.


Esta es la segunda vez que Palma de Mallorca intenta acoger la Copa América. En 2004 se postuló para organizar la 32ª edición frente a otras ciudades españolas como Barcelona y Valencia, pero la candidatura mallorquina fue eliminada en la penúltima fase de la selección realizada por el equipo suizo de Ernesto Bertarelli.


Fuente: http://www.elmundo.es/

MACANAZO

LA COPA SE VA

Lo que todos sabíamos ya es oficial. La copa América no volverá a Valencia. La Alcaldesa de Valencia Rita Barberá ayer acusó a BMW Oracle de faltar a su palabra  y compromiso de hacer la 34 edición de la Copa América en Valencia. El equipo americano se había comprometido por escrito y ante el Rey Don Juan Carlos, pero ha enviado una carta al Ayuntamiento comunicándole que a final de año deja su base en Valencia, por lo que está claro que se piran. No es oficial la nueva sede, pero es prácticamente seguro que será San Francisco y es normal porque es la ciudad del equipo BMW Oracle. 


Una copa América en España era algo impensable hace apenas cinco años. Para esto, un equipo español debería ganarla, pero Alinghi nos dio la oportunidad y Valencia se puso a tiro haciendo una apuesta muy fuerte. Tuvimos dos ediciones aquí, y creo que será muy difícil verla otra vez en nuestras aguas. Nos quedamos con el orgullo de haber organizado la mejor edición, de que en esta se obtuvo el mejor resultado español, y por supuesto el recuerdo de haberla disfrutado en nuestro país. Aquellos que la vimos en directo y sentimos lo que significó guardaremos para siempre un gran recuerdo del verano del 2007. 


Ahora la Copa empieza una nueva era, la de los multicascos, y vuelve a la tradición de que el ganador la defienda en casa.  Queda ver cuantos equipos se unen finalmente a BMW Oracle, Mascalzone y Artemis. Los organizadores hablan de unos once, pero yo particularmente lo dudo bastante.

34 COPA AMÉRICA

El equipo Artemis confirma que será uno de los participantes en la próxima Copa América, y se une oficialmente a BMW Oracle y Mascalzone Latino. Paul Cayard será el Skipper, y cuentan también con otras figuras como Terry Hutchinson y Cameron Appelton.

Mientras tanto en Nueva Zelanda siguen con la construcción del primer Ac 45 que se prevé estará listo para las primeras pruebas antes de fin de año.

33 AMERICAS CUP EN MARCHA

Catamaranes de 72 pies

Velas de ala rígidas

Catamaranes de 45 pies y vela de ala rígidas.

2011-2012 y el match en 2013

BMW Oracle, Mascalzone Latino, Team New Zeland. Artemis.

¿donde? todo apunta a San Francisco.

Estos empiezan a ser los ingredientes para la próxima Copa América la 34 edición.

AC Race Management la sociedad que se encargará del desarrollo de la próxima edición de la Copa, ya está trabajando duro en ella. Tras la elección de los barcos ya se han dado detalles de como será el camino hasta el match final.

Dos tipos de barcos, en un primer momento catamaranes de 45 pies con vela rígida de ala. Estos serán iguales para todos los equipos, one desing y servirán para que los challengers vayan cogiendo el truco a este tipo de barcos y tomar datos para el diseño del barco final de cada uno. Se navegará con ellos un circuito de "actos" durante el año 2011.

A partir del año 2012, incluido, los equipos podrán hacer como máximos dos catamaranes de 72 pies y velas de ala rígida para navegar 2012, y 2013 las eliminatorias y el match final en este mismo año.

El lugar es lo que sigue siendo una incógnita, aunque gana fuerza San Francisco. Valencia parece que jugará un buen papel en un inicio, y puede ser que sea la base para 2011 ya que es el único, o de los únicos sitios con la infraestructura hecha y lista para se usada de forma inmediata.

AC Race Management, ya está construyendo en Nueva Zelanda el primer Ac45. Tienen previsto tenerlo navegando para navidades, y que aquellos equipos con interés en la próxima copa lo prueben y se decidan.

En cuanto a los equipos, hay muchas dudas. BMW Oracle y Mascalzone parecen claros. Con mucha fuerza están Team New Zeland que ya se ha pasado a los catamaranes con los extreme 40, y Artemis que navegará en estos el próximo año con Terry Hutchinson montando equipo para la misión. Luego hay otros que están con dudas como los franceses, y algunos que se han echado atrás recientemente como Luna Rossa o Team Origin.

Ha sido una apuesta atrevida y un cambio muy radical en el concepto de Copa América motivado a mi entender por dos cosas. La primera, la ventaja con la que parte BMW Oracle ante otros en multicascos con ala rígida, y la segunda, la demanda actual de espectáculo, y parece que ver a supercatamaranes volando a tres veces la velocidad del viento es lo que daría esas imágenes atractivas. También está el hecho de que la Copa América si es lo más de lo más en la vela, tiene que ser con los barcos más rápidos, más radicales y extremos de todos los que haya. Es como un paralelismo entre vela y motor con la formula 1. Yo tengo mis dudas.

Aquí dejo un vídeo del concepto de nuevo barco. y otro de la construcción del primer 45 pies en Nueva Zelanda.

AMERICA´S CUP TELEVISION TRIALS

Hace unas semanas publiqué un artículo sobre las primeras pruebas de cara a la 34 edición de la Copa América. Este fin de semana han finalizado las primeras con el objetivo doble de ver como se puede hacer una mejor cobertura mediática de las regatas y que barcos son más convenientes para hacer la competición.

El primer objetivo se ha cumplido con creces, se han instalado cámaras en todas la partes imaginables del barco, proa, popa, botavara en pinzote y en el extremo, punta del palo, y un largo etc... y las imágenes de vídeo que se han podido ver, son bastante impresionantes. Parece que se acercan bastante a poder transmitir al espectador la acción de una regata.

Dos buenos ejemplos de como se podrá retransmitir las regatas

El segundo objetivo, el de ver si monocasco o multicasco, depende de que factores valoren más. Si quieren acción en barco contra barco, maniobras, viradas, trasluchadas y que la regata sea viva y con opciones, está claro que la elección será el monocasco, pero si quieren barcos rápidos que sorprendan a la gente por su velocidad, espectacularidad, aunque luego la emoción de la regata quede en segundo plano, la opción será el multicasco. Ahora queda ver otro factor importante, y es ver como se siente más seguro de ganar BMW Oracle contra rivales tan duros como Team New Zeland, eso es otra cosa y que sin duda valorarán mucho.

Fuente: Valencia Sailing

34 COPA AMÉRICA-PRIMERAS PRUEBAS

Los dos RC44 que serán utilizados para las pruebas de cara a la 34 Copa América. También se utilizarán dos catamaranes Extreme 40

Vuelta al blog tras unos días de descanso, y vuelta con la competición de referencia en el mundo de la vela, la Copa América. La verdad es que esta competición es, pase lo que pase y a pesar de todo el cachondeo de la 33 edición, lo más importante en el mundo de la vela y lo que más interés despierta en medios y aficionados. Hace unas fechas escribía sobre esta competición y decía que la cosa estaba en marcha, y parece que así es y a mi parecer en la buena dirección. Esta semana en Valencia tienen lugar las pruebas para sacar conclusiones de cara al tipo de barco que se utilizará en la próxima edición. La primera decisión será multi o monocascos y para eso se navegará estos días con la colaboración de expertos en medios de comunicación y ver la vistosidad de las regatas en monocascos o multicascos. Está claro que de la pasada edición, la 33 no se pudieron sacar muchas conclusiones porque la diferencia era demasiada y eso mató el espectáculo.

Algunos diseñadores como Marcelino Botín, quizás el número uno actualmente, se decantan por monocascos y otros tiran más hacia el multicasco en la creencia de que serán más espectaculares. Otros tipo Bouwe Becking creen en los monocascos pero con quillas basculantes y más ligeros para correr más y dar más espectáculo.

Mi humilde punto de vista es que los barcos deben de ser monocascos y no demasiado veloces, ahora explico porque. Monocascos porque maniobran infinitamente mejor que los multicascos y las presalidas que es donde se da verdaderamente espectáculo serán muchos más abiertas. También creo que las diferencias de diseño en un monocasco se notarán menos que en un multi, y esto mantendrá la regata más viva. Este es el motivo por el cual creo que deberán ser no muy rápidos, porque sino, uno se irá mucho, y si saca más de un cuarto tramo al otro, ya la regata estará finiquitada, por mucho role, caída de viento, etc.. la distancia será insalvable. Además las cámaras tendrán difícil seguir a dos barcos tan lejanos, y al espectador le será aún más complicado. Lo que si creo es que deben de cambiar el tipo de recorrido o el lugar de celebración de las pruebas. Si queremos que la vela sea un deporte de espectáculo, tenemos que acercarla al público y a la costa, aunque haya muchos roles, pozos, etc..., porque si vamos a un campo de regata perfectamente estable, ¿qué interés tiene una regata entre el Team New Zeland y el China Team? Ninguno, ya sabemos quien ganará, y esto es lo peor para el espectáculo. Será menos justo quizás, pero mucho, mucho más interesante, lo otro es como jugar un partido de fútbol y el que gane es el que tiene más dinero en jugadores. ¿No es más interesante cuando un equipo modesto gana a un grande injustamente, por el arbitro o por lo que sea? La regata más emocionante de la copa 32, fue la última entre Alinghi y Team New Zeland, un cambio de viento radical hizo que la prueba fuera muy tensa hasta el final, y de ahi debemos sacar conclusiones, además tenemos que acercar la vela al público y a la costa. Pero todo esto insisto es mi humilde (y larga) opinión, me gustaría leer la suya.

Sobre todo esto hay mucha información en www.valenciasailing.blogspot.com en inglés.

34 COPA AMÉRICA-LA COSA SE EMPIEZA A MOVER

La base de Oracle va cogiendo vida en Valencia con las pruebas para la próxima Copa y el circuito de RC 44.

Muchos rumores sobre la próxima Copa América, pero cada día se van conociendo más detalles de la 34 edición, y aunque todavía no hay casi nada en firme salvo el desafiante (Mascalzonne) y el defensor (BMW Oracle) se están dando pasitos en la nueva configuración de la copa.

Hace unas semanas se reunieron en Valencia los diseñadores para hablar sobre el tipo de barco que se utilizará, y no se aclaran si monocasco o multicasco. También se han reunido para ver el modelo de competición, y parece que se hará un circuito previo tipo lo Louis Vuitton Acts de la pasada Copa. La sede también está en el aire, pero San Francisco empieza a coger fuerza y ya se ha presentado formalmente como candidata. No hay que olvidar que el club de Oracle es el Golden Gate de San Francisco.

En cuanto al tipo de barco, dentro de dos semanas hay en valencia una cita importante para la decisión final, se llama "34th America's Cup Race & Media Evaluation Trials". Se trata de evaluar desde el punto de vista de los competidores y los medios de comunicación que barco será más adecuado a la prueba. Para ello se harán match race con los dos RC 44 de BMW Oracle y dos Extreme 40 del equipo que se utilizaron para entrenar la pasada Copa. Será un cita interesante y de la cual el equipo defensor quiere sacar muchas conclusiones. Estaremos al tanto de lo que pasa.

CIAO PRADA

Prada en la Copa de 2007

Louis Vuitton Cup 2007, las semifinales contra BMW ORACLE fueron lo más bonito de la copa

Louis Vuitton Cup 2000. Prada ganó al América One de Paul Cayard por 5-4

El 3 de Febrero de 1997 Don Patricio Bertarelli, dueño del imperio Prada, y German Frers diseñador argentino, estaban debatiendo un proyecto de barco de crucero para el Italiano. Durante la reunión de repente surgió una idea, ¿por qué no hacemos la próxima Copa América? Quince días despues estaban inscritos, y tres años más tarde, el 6 de Febrero de 2000 ganaban la Louis Vuitton Cup y el derecho a retar a los neozelandeses por la Copa, tras derrotar a Paul Cayard. Perdería luego contra el Team New Zeland y Rusell Coutts por 5-0, pero había nacido uno de los grandes equipos de Copa América, y sin duda el equipo con más clase y estilo de toda la competición.

Siete años más tarde en Valencia el Prada le pasó por encima al BMW Oracle en las semifinales de la Louis Vuitton Cup con un 5-1, fue el descubrimiento de James Spithill, que se la lío en todas las salidas a Chris Dickson, despues se encontraría en la final con su bestia negra, el Team New Zeland que ganó la Louis Vuitton Cup y se enfrentó en la Copa a Alinghi.

Eran años dorados de la copa, y antes de que Alinghi y Oracle la devaluaran. Ahora con tanto tiempo a la espera muchos equipos se han ido cansando y perdiendo el interés en la competición.

Prada, por boca de su jefe ha dicho que no participará en la XXXIV Edición de la Copa América, no se si por motivos deportivos, económicos, o simplemente por que ha acabado hasta los chismes de tanta polémica con la Copa América. Una gran pena, para mi uno de mis equipos favoritos desde siempre. Prada compite en la actualidad con un TP52 y un STP 65, programas que no se sabe si quedarán afectados con la decisión de abandonar la Copa.

Aquí les dejo el vídeo de la presalida de la Louis Vuitton Cup 2007 entre BMW y Prada, para aprender un poco de match. Es espectacular.

LVT LA MADDALENA PARA TEAM NEW ZELAND

Team New Zeland se lleva el segundo acto de Louis Vuitton Trophy tras ganar el primero en casa en el mes de Febrero. Esta vez lo tuvo ciertamente complicado ante el ruso Synergy que puso a los Kiwis contra las cuerdas con un 0-2. Los neozelandeses sacaron la vena peleona y no se rindieron y al final 3-2 para ellos. Gran actuación de los Rusos que no contaban en los pronósticos y se colaron en la final. Esto pone fin a este trofeo que se ha hecho muy, muy largo para todos.

Más info: http://www.louisvuittontrophy.com/

Vídeo de las finales.



La clasificación final
1. Emirates Team New Zealand
2. SYNERGY Russian Sailing Team
3. All4One
4. Artemis
5. Mascalzone Latino Audi Team
6. Azzurra
7. TEAMORIGIN
8. Luna Rossa
9. BMW Oracle Racing Team
10. ALEPH Sailing Team

LOUIS VUITTON TROPHY

Hoy se podrán seguir las regatas en TV y en directo a través de la web de la regata www.louisvuittontrophy.com. Mientras tanto un vídeo aéreo con imágenes preciosas.




Fuente: Louis Vuitton Trophy

LOUIS VUITTON TROPHY

A partir de mañana día 3 de junio se podrán seguir las regatas por televisión y en vivo a través de la página www.louisvuittontrophy.com . Eso si, si hay regatas que la cosa está complicada. Mientras un vídeo resumen de la jornada de ayer. Sigue lider el Artemis, y BMW Oracle ha caido eliminado.

LOUIS VUITTON TROPHY

Muchos días ya de este trofeo, quizás demasiados, y además con mala suerte pues las condiciones lo les están cuadrando bien. Muchos días sin viento, ayer Mistral y demasiado, y hoy de nuevo sin regatas. Sigue todo igual.