GUNBOAT 66. UNA BOMBA DE ¿CRUCERO?

Esta pasada temporada tuve la oportunidad de ver un Catamarán de estos en Marina Rubicón. Estuvo un par de semanas y tenía una pinta espectacular. Ahora viéndolo en vídeo y analizando un poco los datos, es simplemente una bomba.



En las polares del barco, los números son espectaculares. Dan velocidades de hasta 32 nudos, y aunque esto es el máximo, según los números ciñe a 32º a una velocidad de 10 nudos con 20 de viento, y con el mismo viento a un largo se pone casi en 20 nudos de velocidad. Es simplemente impresionante. En el vídeo se le puede ver navegando en ceñida junto a monocascos, y siendo igual o más rápido y a muy buen ángulo.

Lo mejor de todo es esto, encima es un pedazo de crucero. Eso si, viendo el vídeo y los botes que va pegando, no debe ser un barco apto para mareones.

Fuente y más info: www.gunboat.com

DES TOP NEWS 2011-08

Esta semana:
Sodebo con Thomas Coville
En Lorient para la vuelta a casa del  Banque Populaire V
En Auckland primer entrenamiento con percance para el Team Artemis
Barcelona World Race
Mundial de Farr 40 en Australia
Extreme Sailing Series en Omán.

CLASIFICACIÓN COMPLETA SEGUNDA REGATA LIGA INSULAR J80 LANZAROTE

CLASIFICACIÓN COMPLETA PINCHA AQUÍ.

SEGUNDA REGATA LIGA INSULAR J80

Hotel Princesa Yaiza de Rayco Tabares, Domingo Falero, Wilfredo Tabares, Oliver Herrera y Alejandro Benthencourt, líderes de la Liga Insular J80 Lanzarote.

Ayer domingo se celebró la segunda prueba de la Liga insular J80. El comité decidió hacer las regatas entre la zona de Playa Quemada y Puerto Calero. A mi juicio un error en el que caemos muy a menudo. La zona es complicada, y más cuando faltan medios como sucedió ayer. Fondear es muy complicado, hacer cambio de recorridos casi imposible, y a menudo es necesario por que es una zona de vientos muy inestables. Así todo se sacaron tres regatas adelante, aunque la última fue bastante caótica, tanto que el comité acertadamente decidió acortar el recorrido.

En el agua, como ya no es noticia, Rayco y su Hotel Princesa Yaiza dominaron todas las regatas. Tres primeros puestos, si bien es cierto que esta vez le costó algo más que la primera regata de liga, y la cabeza de cada prueba estuvo muy reñida. En la pelea siempre estuvieron Nete con el centro óptica Rade, Gustavo Martínez con el JJ Palmensis, Alfredo Morales con el museo de Cetaceos, Alfredo González con el Okupa, y Rafael Lasso con el Marina Rubicón. Rayco siempre saca esa puntita más de ángulo en ceñida, y de velocidad en popa, que hace caer las regatas de su lado.

La clasificación se vió algo trastocada por la última ceñida de la última prueba, así, Gustavo se comió 10 puntos que lo retrasaron mucho en la clasificación, circunstancia que también afectó a otros barcos y que desdibujó un poco la jornada.

La parte negativa de la jornada fueron las colisiones de algunas embarcaciones que se vieron obligadas a retirarse. El peor parado fue el IKos de Carlos Morales que no llegó a completar ninguna prueba por que en la primera boya de barlovento recibió un fuerte golpe que le abrió un gran boquete en la banda. También se tuvo que retirar el Suragua de Federico Morales al recibir otro golpe en la popa.

A continuación adjunto la nota de prensa de la clase J80 Lanzarote.
Pueden ver fotos de la regata aquí.
Fotos Luis Lemes.


Lunes, 21 de febrero de 2011] [07.00]



Bajo unas condiciones bastante buenas para la práctica de la vela, sobre todo en las dos primeras regatas, se preparaban los regatistas para intentar poner en entredicho el dominio que había mostrado el campeón de la primera jornada de liga, Rayco Tabares.
La primera de las pruebas arrancó a las 11 de la mañana. El viento sopló con una intensidad entre 12 y 14 nudos con 105 º de dirección, disponiendo un campo de regatas de una milla.
Pronto el Hotel Princesa Yaiza se escapó, así que la atención estaba puesta en los perseguidores en donde se vivió una puja interesante entre el TGA Asesores de Nete Armas y el Puerto Calero Museo de Cetáceos de Alfredo Morales, que se colaba en la tercera plaza de esta regata inaugural.
Las ganas por hacerlo bien llevó a que el Nauticas Chinijo – Graciplus de Queco Morales colisionara con el Ikos de Carlos Morales.
La segunda prueba mantuvo el recorrido anterior, con las mismas condiciones. Comenzó muy fuerte el JJ Palmensis de Gustavo Martínez Doreste, pero Rayco Tabares realiza una espectacular remontada dando nuevamente la primera posición final de la reagata para el Hotel Princesa Yaiza.
La lucha interesante por las dos siguientes plazas estaba abierta. JJ Palmensis y TGA Asesores lucharon hasta el final, siendo la segunda plaza para el barco de Gustavo Martínez Doreste. Cuarto fue finalmente el Marina Rubicón II de Rafael Lasso.
Para la tercera regata si hubo novedades respecto al campo de regatas. Se cambió el rumbo con una dirección 095º. Las condiciones del viento cambiaron y obligó a tomar decisiones rápidas, ya que en algunos tramos estaba bajando la intensidad de manera preocupante.
La organización decidió acortar el último tramo con llegada en Barlovento, ante la amenaza de desaparición del viento. Se repitió el podium de la primera regata, pero el cuarto clasificado fue en esta ocasión el Rotini de Rafael Barbadillo
La segunda jornada de liga la ha ganado el Hotel Princesa Yaiza con 3 puntos, seguido del TGA Asesores con 7 y del Puerto Calero Museo de Cetáceos con 12.
En el grupo B ganador ha sido Paco Curbelo con el Altamar con 5 puntos, empatado con el Paseo de Moda Puerto Calero de Gregorio Prats y tercero ha quedado el Hotel Los Fariones de Jose González con 8 puntos.
A la finalización de las regatas se procedió a resolver la protesta que había por parte del Okupa III de Alfredo González contra el JJ Palmensis de Gustavo Martínez, de la primera jornada, siendo esta desestimada y no sufriendo variaciones la clasificación.
Ahora mismo en la general es líder el Hotel Princesa Yaiza con 2 puntos, seguido del TGA Asesores con 6. Tercero es el JJ Palmensis con 7, al igual que el Okupa III que es cuarto. Quinto es el Puerto Calero Museo de Cetáceos.

CLASIFICATORIO MATCH RACE, REAL CLUB NÁUTICO DE ARRECIFE

Rayco Tabares y su tripulación representarán al Real Club Náutico de Arrecife 

Hoy sábado 19 de Febrero, desde las 14:30, se han celebrado las regatas clasificatorias para elegir al representante del Real Club Náutico de Arrecife en el Match Race de Clubes Náuticos de Canarias a celebrar los días 11,12 y 13 de Marzo, en el Club Lanzaroteño.
Participaban en esta selección los patrones que corren bajo la grímpola del Real Club Náutico de Arrecife, y entre estos, los cuatro mejor clasificados en la liga Insular J80 Lanzarote. Estos  patrones han sido Rayco Tabares, Alfredo González, Leonardo Armas y Pablo Rompeltien. 

Con algo de retraso comenzaron los enfrentamientos para definir a los finalistas. Las condiciones no podían ser mejores. Viento del 90 de entre 12 y 14 nudos paralelo a la costa por lo que las regatas se podían seguir de tierra perfectamente. 
Primer cruce, Rayco contra Alfredo. Alfredo se confundió con los tiempos y entró antes en la caja, por lo que salió con una penalización de entrada. Rayco salió amurado a babor y Alfredo a estribor. En el primer cruce llegaron muy ajustados, Rayco viró a sota de Alfredo y poco a poco se impuso en velocidad y ángulo. Primer punto para Rayco.

Segundo cruce Nete contra Pablo. Presalida sin sobresaltos, cada uno por un lado y en el primer cruce Nete pasa por la popa de Pablo, que vira y se quedan cuadrados. El barco de Leonardo caminaba algo más y fue escapando por sotavento pero sin espacio para virar. Pablo podría llevarlo hasta más allá de Layline y hacer que Nete le virara en al popa, pero incomprensiblemente viró antes dando mucha ventaja a Nete, que tomó primero la boya de barlo y a partir de ahí se acabó la prueba. Primer punto para Nete.
Tercer match, Rayco contra Pablo. En la presalida Pablo es penalizado y además sale prematuramente. Segundo punto para Rayco y está en la final.

Cuarto match. Nete contra Alfredo. Bonita presalida con maniobras justas. Alfredo recibe doble penalización en la salida, así que tiene que penalizarse al salir y queda muy descolgado. En una maniobra posterior, Estanis se cayó al agua y se lesionó, con lo que es seria duda para la regata de flota de mañana domingo. Segundo punto para Nete y a la final.

Final Nete contra Rayco. En el primer match la cosa estuvo algo reñida pero Rayco acabó ganando, el segundo fue más claro, dos a cero para Rayco y él y su tripulación representarán al Real Club Náutico de Arrecife en el Match Race de Clubes Canarios.

BWR. MAPFRE PASA EL ESTRECHO DE COOK Y DECIDE NO PARAR.

Iker y Xabi han pasado hace unas tres horas el Estrecho de Cook que separa las islas norte y sur de Nueva Zelanda, sin hacer parada técnica. Mucho mérito tiene ver la tierra tan cerca y pasar de largo con un barco y unos cuerpos que sin duda necesitan un poco de descanso y puesta a punto para afrontar la mitad de la vuelta al mundo y con todo el mar pacífico y Cabo de hornos por delante. Hace unos días manifestaban su compromiso de hacer en la medida de lo posible la vuelta sin escalas, y ahora lo han cumplido. Esto nos deja ver el caracter de la pareja vasca. Espero no lo paguen y todo les aguante bien, por ahora se lo están mereciendo.

Fuente: BWR

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A las 7:20, hora española, Iker Martínez y Xabi Fernández cruzaron el meridiano de Wellington, al sur de la capital neozelandesa.

Definitivamente, Iker Martínez y Xabi Fernández han decidido no detenerse en Wellington para reparar. Se han cumplido así las expectativas a las que apuntaba Iker en la videoconferencia del pasado jueves, cuando fue preguntado sobre su intención de hacer una escala técnica en el puerto neozelandés: "Nos haría más ilusión hacer terceros o cuartos sin parar que segundos parando”. 

El MAPFRE ha empleado  20 dias, 21 horas y 25 minutos en navegar desde el meridiano del cabo de Buena Esperanza al de Wellington, 14 horas más que el Virbac-Paprec 3. A las 8:45, hora española, el barco de los campeones olímpicos navegaba al a unas 22 millas al sur de la capital neozelandesa con 15 nudos de viento del este, haciendo una velocidad de 9 nudos.

HAZTELO AHÍ!

Hazte un barquito, pero rapidito.
La clase i550, es un tipo de barco muy curioso. Te lo puedes hacer tu mismo. Compras los planos y las instrucciones de construcción por Internet, te lo curras, y a navegar. Se puede comprar además de los planos, unos juegos de plantillas de madera, el kit de las resinas y fibras, el aparejo, de todo. Si visitan la web www.i550sportboat.com podrán ver toda la información.   Además parece bastante rápido por las formas del casco y ya hay más de 350 navegando en el mundo.

Las especificaciones son,
Length: 18' (5.5m)
Beam: 8' (2.45m)
Draft: 4'5" (1.4m)
Disp: 800lbs (350kg)
Keel weight: 165lbs (75kg)
Sail Area Up: 236' sq. (22msq.)
Sail Area Dn: 592' sq. (55msq.)
Crew: 2 - 3

MAR AZUL

Este blog tiene que ver con el mar y todo lo que a su alrededor sucede, y esto pasó en el mar, así que lo comparto con ustedes. Además sale un barco de vela, poquito pero sale.

DES TOP NEWS 2011-07

IMPRESIONANTE ROTURA DE PALO DEL TRIMARÁN VODAFONE.

IBERDROLA TENDRÁ SOTO 40

Según publica hoy el diario el mundo en su suplemento de náutica, la unidad número 19 de la clase Soto 40 navegará la próxima temporada bajo el patrocinio de Iberdrola en la clase Soto 40 de laMedcup. El barco está listo para ser enviado a España. 

El Soto 40 listo para ser transportado a España. Se puede observar abajo la quilla y bulbo del color corporativo de Iberdrola.

El patrón será Pichu Torcida, y esto en parte a las limitaciones de la clase que prohibe patrones que hayan competido en Copa América, Volvo o Juegos Olímpicos. Uno de los tripulantes será el Lanzaroteño Nano Negrín que volverá a navegar en el equipo Iberdrola junto a Juan Luis Páez, Gustavo Vilariño, Oliver Góngora, Javier y Carlos Plaza, Carlos Ruigomez , Guillermo Poncinibio y Yago Lange.


Es una buena noticia que Iberdrola se reenganche a la vela tras la mala experiencia de su fallido desafío a la Copa América.


Fuente: diario el mundo, Suplemento náutica.

MEGAYATES. AEGIR CARIBBEAN

Un claro ejemplo de los nuevos y preciosos barcos de vela de altas prestaciones que se están imponiendo en el mundo de los superyates. 

JUANPA CADARIO-KIT PARA ARMAR UN AC45- MUY BUENO

El blog de Juanpa Cadario sin duda es el mejor de los que existen en habla hispana. Cada día, varias veces incluye las mejores fotos, las mejores noticias, y comentarios muy técnicos. Juanpa es tripulante en los mejores equipos de TP y otras clases, y a veces hace comentarios a las noticias que siempre aportan mucha información interesantes para los "flipados" de los barcos y la competición. En este caso les recomiendo este sobre el montaje del AC45. Muy bueno.

Kit para armar un AC45, un cata, un wingsail, una grua..., y cero viento

Secuencia de fotos e info de Sail World NZ

America's Cup: AC45 rigging process - takes just 30 minutes

Fuente: Juanpa Cadario.

DES TOP NEWS 2011-06

BARCELONA WORLD RACE. ¡A ARREGLAR! muy interesante.

Aquellos que están siguiendo la Barcelona World Race, se preguntarían hace unos días porque el Estrella Damm venía cogiendo al Mapfre tan rapidamente. Aquí se explica todo, y nos da una idea de la vida a bordo en una regata de estas. Estos tíos le pegan a todo, sólo están ellos ahí, y se tienen que buscar la vida con lo que tienen para seguir adelante. Es un buen relato que recomiendo leer.

El MAPFRE repara su orza de deriva



Hola chicos,


Aquí estamos, intentando pasar la barrera australiana para poder pensar sólo ya en Nueva Zelanda. Por detrás viene una borrasca que difícilmente podramos evitar, es fuerte así que tendremos que andar con cuidado.
Seguimos peleando con “Estrella Damm”, que está unas millas por detrás. Lo están haciendo realmente bien Alex y Pepe, a un ritmo constante van para adelante.
Estos días nos ha sido imposible ir más rápido y hemos visto como nos recortaban millas sin parar. El hecho es que hace unos cinco días chocamos contra algún objeto, ya habíamos chocado varias veces pero sin percances. En esta ocasión rompimos una orza de deriva.
Navegábamos a estribor, primero de través y luego de ceñida para pasar la puerta de hielo y vimos como nos faltaba un pedazo de la orza. En ese momento no podíamos hacer nada. era mejor navegar con un trozo de orza que no sacarla, ya que teníamos que pasar la puerta pero ya ahí empezamos a perder terreno con los de detrás.
A partir de la puerta, pudimos empezar a navegar de popa y entonces sí que pudimos sacar la orza, que aunque tampoco es ideal porque navegas con un agujero en el casco es probablemente mejor que tener toda la parte dañada debajo del agua.
A primera vista era sólo la punta lo que se había roto, de un metros a uno y medio. Un corte en en el que la zona de proa estaba más dañada y la estructura había aguantado más, teniendo así su parte más profunda ahora en la mecha que quedaba totalmente al descubierto.
¡Papelón! ¿Qué hacemos? Sin daggerboard puedes sobrevivir de aquella manera, sin perder demasiado hasta Cabo de Hornos pero luego olvídate.
O parar en Nueva Zelanda o arreglar a bordo. La primera ni nos la planteamos: ¡a arreglar!
Esto se dice fácil pero a bordo no lo es. Primero, manejar una pieza de éstas, de unos 100 kg y más de cuatro metros, entre dos navegando ya es complicado por lo que conseguimos sacarla y la apoyamos en barlovento para trabajar allí.
En primer lugar intentamos reconstruir la mayor parte posible para perder menos orza. Utilizamos la espuma que teníamos en el asiento de conducir para reconstruir la proa y así aprovechar hasta la parte más profunda de mecha (eje transversal). La zona de popa estaba mucho mejor.
Luego había que tapar el hueco, ya que la orza es hueca y por lo tanto tuvimos que tapar la parte de abajo. De ahí había que darle una forma lo más hidronímica posible, aunque era imposible llegar a la forma original, que es la ideal.
Todo esto fue bastante rápido, en un par de días desde la colisión, sin dormir demasiado (ya que las únicas horas de las que puedes rascar de lo que hacemos a diario en el barco es del sueño). La orza ya tenía mejor pinta. Ahora había que laminar y ésa era otra historia.
Para entones ya estaba todo el barco lleno de cosas por todas partes: la lija, las resinas, las colas, los trapos... un desastre. Justo lo que nunca quieres tener en un barco y además los de detrás que se acercan claro, ¡que tú estás a otra cosa!
No nos veíamos capaces de mover la orza, por lo que decidimos laminar ahí mismo. Laminamos, lo mejor posible, pero os podéis imaginar… aquello húmedo, dando golpes, el viento, espera que se me mueve la tela, etc.
El caso es que ya acabamos y decidimos tapar lo máximo posible toda la zona trabajada para que no se mojase y ver si a la mañana siguiente había secado. Por la noche, unos cinco grados de temperatura en el exterior y 20 nudos de viento. Empezamos a pinchar la proa y por la mañana la orza estaba empapada, la resina no había tirado casi ¡qué faena!
Decidimos entonces intentar mover la orza como fuese para poder acercarla a la entrada de la cabina e intentar ahí protegerla, pero ya estábamos con prisas porque ya navegábamos a babor y en día y medio tendríamos que volver a trasluchar en la barrera australiana, y luego viento fuerte otra vez así que tendríamos que ponerla antes de eso o nos sería imposible luego.
Conseguimos moverla, aunque golpeándola un poco, y metimos la punta en el barco pero la cosa sólo mejoró en humedad. Dentro del barco por la noche había 10º C. No era suficiente, así que hicimos un pequeño horno y con el motor del barco conseguimos que en esa zona la cosa mejorase un poco.

Ya sólo nos quedaba mediodía y la resina no había tirado del todo en el exterior. Tuvimos que quitar unas telas que no habían pegado pero otra parte tenía mejor pinta, así que decidimos empezar a trabajar la forma con otras masillas.
Evidentemente si nos hacían falta cinco botes de masilla, teníamos uno; ¡así que racaneando todo lo posible! Conseguimos hacer que aquello tuviese más o menos buena pinta y otra vez la noche y la masilla que tampoco seca, ¡qué desesperación! Otra vez motor, horno y todo tipo de ideas raras, pero se nos echaba el tiempo encima y también el “Estrella Damm”, que ya estaba muy cerquita.
Al final pudimos sacar afuera la parte de orza que teníamos dentro del barco, pero teníamos que trasluchar nuevamente porque ya estábamos en el inicio de la barrera australiana.
Trasluchamos y directamente entraron 25 nudos… ¡Joé, imposible intentar poner la orza con agua por la cubierta! Demasiado peligroso, podría golpearnos, así que la atamos lo mejor posible e intentamos seguir navegando, con el agujero en el agua de nuevo (la cajera de la orza).
Ahí pudimos revisar los partes de viento y vimos que cabía la posibilidad de que el viento no amainase casi hasta Nueva Zelanda, lo que serían unos ocho días y con una borrasca fuerte que tendríamos que pasar.
No nos queríamos imaginar el tener que pasar una borrasca con la orza atada en cubierta. Si se soltase o rompiese las amarras por la fuerza del agua, perderíamos la orza y posiblemente dañaría algo más esa pieza tan grande dando golpes, por lo que decidimos intentar ponerla en el primer momento que el viento bajase de 20 nudos. Así que preparamos todo, colgamos la orza de una driza y en una zona de calmita paramos el barco lo posible y nos pusimos a ello.
La operación fue bastante bien y ya teníamos la orza puesta, ¡qué satisfacción! Estábamos los dos muertos, agotados, vacíos de fuerzas y en ese momento llegaba un parte donde veíamos que el “Estrella Damm” estaba a poco más de 10 millas en la popa, pero habíamos conseguido reparar y colocar sin que nos pasasen. ¡Estábamos encantados! ¡Nos sentíamos como si hubiésemos librado un tanto de set!
Ya podíamos volver a pensar en navegar. Primero nos teníamos que recuperar. Luego volver a ordenar y limpiar el barco totalmente caótico y después podríamos volver a navegar e intentar estabilizar la diferencia con los demás barcos.
Ya han pasado 24 horas de acabar la operación y hemos podido dormir algo. El barco ya está más limpio y hemos podido ponernos más las pilas con la regata. Estamos peleando con Alex y Pepe, muy estables en la diferencia, y aunque nos quedan unos días para recuperarnos, comiendo bien y durmiendo, tenemos que recuperarnos antes de que llegue la tormenta fuerte, en unas 48 horas.
La orza no ha quedado como antes pero no está mal. Para nosotros es todo un éxito haber podido arreglarla a bordo y ahora a pisarle, porque Alex y Pepe lo están dando todo para intentar pasarnos como es normal.
Ya veis que no nos da para aburrirnos en el MAPFRE.


Voy para fuera que Xabi está conduciendo y le tengo que cambiar para que vaya a descansar y seguir así ir recuperándonos de esta paliza.


Un saludo a todos,
Iker


Fuente:BWR

AINHOA SANCHEZ, LA VELA DESDE SU CÁMARA.

Ainhoa Sánchez es un nombre que desde hace un tiempo viene sonando en el mundo de la fotográfia náutica y deportiva. Esta fotógrafa nacida en el País Vasco, y afincada en Vigo, se ha convertido por méritos propios en la fotógrafa oficial de eventos de primer nivel tales como la Medcup o la Velux. Aquí les dejo un precioso montaje de sus fotográfias, así entenderán el motivo de su reconocido prestigio.




Fotos y montaje, Ainhoa Sánchez

WAY OF THE OCEAN. OTRO GRAN VÍDEO DE SURF

WAY OF THE OCEAN - Official Trailer from CIRCULATE on Vimeo.

TROFEO ONE BAR, PRIMERA REGATA LIGA INSULAR LANZAROTE

Parte de la flota ciñendo en la última prueba del fin de semana

Este pasado fin de semana durante las jornadas del sábado y domingo se celebró en Playa Blanca, frente a Marina Rubicón el Trofeo One Bar, primera regata de la Liga Insular de Cruceros patrocinada por Puerto Calero. 
Las condiciones fueron perfectas ambos días con viento entre el 100º y 120º de entre 10 y 14 nudos de intensidad. Catorce barcos tomaron parte en esta primera regata del año 2011.
Para esta nueva temporada, la clase crucero ha decidido sustituir el sistema de medición RI vigente hasta el pasado año, por el sistema IRC. Por este motivo, y al ser la primera regata de la liga, algunos barcos no contaron este fin de semana con certificado válido, y el comité de regatas optó por tomar los tiempos y clasificar a los barcos una vez estos tengan el certificado 2011. Esto se ha hecho para que los barcos puedan ser pesados y medidos de la mejor forma posible bajo la fórmula IRC.

En tiempo real dominó todas las pruebas el Puerto Calero de Daniel Calero, imponiendo su mayor eslora, y haciendo muy buenas regatas en cuanto a maniobras y decisiones tácticas. La tripulación del Puerto Calero estuvo formada por una combinación de los tres clubes náuticos de la isla, el Club de Mar Puerto Calero, el Real Club Náutico de Arrecife y el Club Náutico Castillo del Águila. Buena iniciativa la de embarcar a los niños de forma conjunta, esto hace flota insular.
El sábado por la noche, la flota disfrutó de una cena ofrecida por el patrocinador, One Bar, y muchos tripulantes disfrutaron del buen ambiente del One hasta bien entrada la noche.
En próximas fechas saldrán las clasificaciones completas.

Presente y futuro de la vela conejera disfrutando de la cena ofrecida por el patrocinador One Bar.

BANQUE POPULAIRE, K.O.

En su intento de batir el record absoluto en la vuelta al mundo a vela, el trimarán Banque Populaire ha roto unas de sus orzas lo que le ha obligado a dar la vuelta y poner rumbo de nuevo a Lorient, Francia, y dejar la tentativa para otra ocasión. 
Frank Cammas y su Groupama 3 seguirán teniendo el record de 48 días, 7 horas y 45 minutos.


Impresionante vídeo de este supertrimarán navegando comodamente a más de 40 nudos, casi naa...

DES TOP NEWS 2011-05

AC 45. VIDEOS PRUEBAS DE NAVEGACIÓN.

Desde hace unas semanas, el equipo Oracle está probando en Auckland, Nueva Zelanda el prototipo de AC 45, el barco con el cual se correran las regatas previas de la Copa América. En pocos días pasarán los equipos inscritos a probar el barco para ir cogiendo un poco experiencia en  el barco.
El barco es una bomba, como muestra estos dos vídeos.



El barco se ve muy rápido y estable, incluso con fumeke tal como se ve en este segundo vídeo.



La duda es ver como regatearan en match race, así que espero que pronto saquen un segundo barco y veamos realmente que puede ofrecernos la próxima Copa América.

DARK SIDE OF THE LENS-SE SALE.

Pon pantalla completa y disfruta.



DARK SIDE OF THE LENS from Astray Films on Vimeo.

J80 LANZAROTE. INICIO SEXTA TEMPORADA

El pasado fin de semana comenzó la sexta temporada de la clase J80 Lanzarote, flota decana en la clase J80  en España. Las condiciones fueron ideales para la regata, con un viento entre el 70º y el 40º y entre doce y diecisiete nudos.


 Las cosas comenzaron como terminaron. Rayco Tabares, Domingo Falero, Alejandro Betencourt, Oliver Herrera y Wilfredo Tabares (sustituyendo al lesionado Jose Cedrés) dominaron totalmente las tres pruebas disputadas. No estoy seguro, pero creo que tomaron todas las boyas en primera posición. Un placer navegar junto a quizás la mejor tripulación de J80 del mundo, aunque también un poco frustrante. 


Las regatas se disputaron con 21 inscritos de los cuales 20 salieron al agua. Salvo el Hotel Princesa Yaiza, impecable en todo, se notó en el resto de las tripulaciones que era la primera regata de liga. Muchos fallos de maniobra que se irán puliendo prueba a prueba. Me gustaría destacar el buen papel del JJ Palmensis de Gustavo Martínez. Toda la tripulación nueva, la mitad de ella con nula experiencia en la clase, pero ahí estuvo con dos segundos puestos y un cuarto lo que bastó para ser segundo en el trofeo. El que si se armó bien fue Alfredo González, que con Estanis y Cristian a bordo, formaron un buen equipo. Este año serán de los que darán guerra y seguro veremos al Brues siempre en el grupo de cabeza. 


El resto de la flota navegó muy agrupada siempre, con muchos cambios de posiciones, lo que hizo regatas muy bonitas y divertidas.


Previsiblemente la próxima regata de liga a celebrar el día 20 de febrero, se correrá ya con la norma de utilizar todos las mismas velas. Será bueno ver que resultado tiene en las clasificaciones y si las distancias con los primeros se minimizan. 


Por último dar la enhorabuena al nuevo responsable de prensa de la clase, Domingo Travieso . La regata ha tenido bastante repercusión y eso es desde luego fundamental para la clase J80 Lanzarote.

LIGA INSULAR J80 2011.CRÓNICA PRIMERA REGATA

El Hotel Princesa Yaiza de Rayco Tabares empieza con autoridad la liga insular J80 Lanzarote imponiendose en las tres pruebas disputadas.

La primera prueba de la Liga Insular J80 Lanzarote se disputó en la mañana del domingo en la zona de Los Pocillos con 21 barcos participantes, 18 en el grupo A y 3 en el grupo B.
Las condiciones climatológicas marcaron el devenir de las pruebas que obligaron a los regatistas a poner todo de su parte para poder ser competitivos.
La primera de las pruebas arrancó a las 11 de la mañana. El viento sopló con una intensidad de 12 nudos con 070 º de dirección y se dispuso un campo de regatas Barlovento – Sotavento de 1,2 millas dominado desde el comienzo por el Princesa Yaiza de Rayco Tabares que hizo salida perfecta y se aprovechó de ello para ir ampliando diferencias con sus perseguidores, el JJ Palmensis de Gustavo Martínez Doreste y el TGA Asesores de Leonardo Armas, que se llevaron la segunda y tercera posición.
La segunda prueba sufrió un cambio de recorrido, así como el viento que roló a lo largo de toda la prueba con una dirección 050º, complicando a los navegantes la competición, dando un bonito espectáculo visto desde costa. Esta vez el nuevo recorrido fue de 1,1 millas. El Marina Rubicón II de Rafael Lasso se metió en la pelea por el primer puesto, junto con Brees y Fernández de Alfredo González, pero nuevamente el campeón de la V Liga, Rayco Tabares, fue el que se llevó la prueba.
Como no hay dos sin tres, de nuevo Rayco se haría con la victoria. En la tercera prueba el nuevo recorrido dejó un viento con dirección 040º y una intensidad de 12 nudos, en un campo de regatas de 1,1 milla. La lucha por la segunda posición entre Gustavo Martínez y Alfredo González estuvo muy reñida y dará que hablar porque, aunque Gustavo entró antes, Alfredo presentó una protesta que tendrá resolución en fechas venideras.
El grupo A lo encabeza el Hotel Princesa Yaiza con 3 puntos, seguido del JJ Palmensis con 8 y del Brees y Fernández con 11. En el grupo B el líder absoluto es Jose Ramón González con el Hotel Los Fariones con 3 puntos, mientras que Gregorio Prats con el Paseo de la Moda Puerto Calero es segundo con 8 puntos y Wes Lunday con el Catlanza es tercero con 12 puntos.
La nota preocupante de la jornada la dio un tripulante del Sacarino que en la segunda regata tuvo que ser evacuado a tierra por un golpe en la ceja, pero que no reviste gravedad alguna.