DES TOP NEWS 2010-43

Esta semana mucha ruta del ron.

VELOCITEK PROSTART

Nuevo invento de Velocitek. Se trata de un GPS para ayudar en las salidas diseñado para pequeños barcos de vela, o vela ligera. Funciona de forma muy sencilla. Tiene un GPS incorporado que actualiza su posición cuatro veces por segundo. Se toma con un botón el comité, con otro el visor, y a partir de ahí te da tu posición respecto a la boya en metros con gran exactitud. Tiene cuenta atrás, y una vez esta llegue a su fin y se de la salida, se pone automáticamente en posición regata que te da velocidad de GPS (Sog), y el rumbo. El aparato graba toda las posiciones del barco, pudiendo descargarlas al ordenador posteriormente y analizar la regata. (ños!! pero mira cuanto tiempo estuve navegando a contrarole!!). 

Un invento muy interesante y que ya me han comentado que se está imponiendo en los J80 y clases similares. Aquí les dejo un vídeo completo de su funcionamiento.

CLINIC INTERNACIONAL OPTIMIST MARINA RUBICON "ISLAS CANARIAS OPTISAIL"

Marina Rubicón Lanzarote

Sinclair Jones

El campeón del mundo de vela de clase Optimist participará en el Clinic Internacional de Marina Rubicón

Más de 30 regatistas disfrutarán durante una semana del sistema de entrenamientos y formación de Optisail en las instalaciones del Club Náutico Castillo del Águila

El actual campeón del mundo de la clase Optimist, el peruano de 14 años Sinclair Jones, estará presente, junto a algunos de los mejores regatistas de la especialidad, en el I Clinic Internacional “Islas Canarias Optisail”, que tendrá lugar del 8 al 14 de noviembre, en Marina Rubicón.

En total serán 32 jóvenes de distintas nacionalidades quienes participen en este evento deportivo de primer nivel, organizado por el Club Náutico Castillo del Águila y Optisail, con la colaboración del Ayuntamiento de Yaiza, Naviera Armas, CICAR, Sun Group y Norh Sail, y en el que las clases teóricas y prácticas se complementarán con entrenamientos, regatas y distintas actividades lúdicas y sociales.

Entre el plantel de deportistas que asistirá al Clinic, que será impartido por los reconocidos monitores argentinos Sebastián Peri Brusa y Gonzalo Pollitzer, tricampeones mundiales de Optimist, encontramos a regatistas de la talla del número uno español, el catalán del equipo Movistar Carlos Robles, además de los campeones de Francia, Dinamarca o Noruega.

A lo largo de las diferentes jornadas, se llevarán a cabo ejercicios destinados a mejorar la velocidad y el manejo óptimo del barco, así como simulaciones de regatas, con el objetivo de ampliar los conocimientos relacionados con la táctica y la estrategia en el mar, y de disponer de la actitud adecuada para poder ganar el mayor número de pruebas.

Paralelamente a estas actividades, los asistentes contarán con un amplio programa de explicaciones teóricas y análisis de los vídeos de sus propios entrenamientos, lo que supone una herramienta muy útil para pulir posibles defectos en futuras competiciones. Igualmente, se celebrará un seminario, a cargo del personal de North Sails, sobre la mejor forma de trimar vela para obtener mayor velocidad y rendimiento. El Clinic finalizará con la celebración del Trofeo Final y la correspondiente entrega de premios, el domingo 14.


Clase Optimist

El Optimist es una clase internacional de vela para niños creada en Florida (Estados Unidos), en 1947, que rápidamente se convirtió en la embarcación de inicio a la navegación por excelencia. Se trata de un barco simple, estable y, a la vez, competitivo.
Los Optimists están clasificados como los únicos botes apropiados para principiantes y navegantes intermedios entre los 8 y los 15 años. En general estos barcos se conocen como single-handed o de un solo tripulante, con los que los niños consiguen mayor seguridad en sí mismos y desarrollan sus habilidades.
Sinclair Jones
Sinclair Jones (Lima, 1995) ganó el campeonato del mundo de la clase Optimist en 2009, en la bahía de Niterói (Brasil), con 14 años, convirtiéndose así en el primer peruano en obtener dicho galardón. Jones se proclamó finalmente vencedor frente a 211 competidores de 43 países diferentes.
Además, es bicampeón sudamericano y nacional por equipos y el pasado año recibió la Beacon Challenge Cup, que le acredita como el mejor regatista del mundo en esta disciplina. Entre sus trofeos se encuentra también la Antorcha Olímpica en la categoría de menores de 17 años.

FUENTE: MARINA RUBICON

RUTA DEL RON

Hace un par de días publiqué un artículo sobre la ruta del ron, el tipo de regata, y la cantidad de gente que la sigue en Francia. Me quedé corto. Los datos de la última edición de 2006 fueron los siguientes:

7,000m2 de Village

1.200.000 personas pasaron por el Village la semana previa a la salida

250.000 personas vieron la salida de la regata desde tierra.

20.000 personas en el agua despidiendo a los participantes.

Impresionante. A través de este vídeo se puede uno hacer a la idea de lo que estamos hablando.

TIEMPO LIGERO TIEMPO DURO.

Los dos son barcos, pero son muy diferentes, y las condiciones en que navegan también. Uno muy ligero y con una leve brisa vuela, al otro le da igual lo que lo pongan por delante. Dos vídeos uno de cada uno.

RUTA DEL RON

Aspecto del Puerto de Saint Malo a una semana de la regata

No, no es la que va del Tambo a la Strada y luego al Tsunami, esta es otra, es una regata que se celebra cada cuatro años desde Saint Malo en la costa Atlántica Francesa hasta Pointe a Pitre en Guadalupe. Es una regata en solitario en la que participan monocascos tipo Imoca 60, Clase 40(iguales pero más pequeños) clase Rhum (entre 39 y 59 pies), y multicascos de 50 pies, y de clase Ultimate, mayores de 60 pies sin limitación, unas verdaderas bestias. Este año hay 86 participantes, nueve Imoca 60, cuarenta y seis Clase 40, doce multicascos 50 pies y nueve multicascos de 60 o más pies. Entre ellos están todos los grandes, Desjoyeaux, Vicent Riou, Jean Pierre Dick, Francis Joyon, Franck Cammas y muchos otros. Tan sólo un español Gonzalo Botín que compite en la clase 40, el resto son casi todos franceses. Algunos de los Imoca 60 como Desjoyeaux con Foncia y otros lo utilizarán como puesta a punto para la Barcelona World Race.

La regata sale el próximo domingo a las 13:02, y ver la salida es espectacular. Miles, cientos de miles(cierto) de espectadores en la costa viendo salir los barcos. Ahí es cuando uno se da cuenta de la potencia de vela que es Francia.


La regata se puede seguir a través de su web, y también hay un juego para hacer la regata virtual. http://www.routedurhum-labanquepostale.com/en/s01_home/s01p01_home.php

SUPERYATES

Hasta hace unos años, un superyate era un bicho grande, de más de 25 metros que solía tener palo y velas, pero sin mucho uso. Eran en su gran mayoría motoveleros con grandes interiores, pero sin muchas prestaciones a vela. Desde que Wally empezó en serio a cambiar el concepto, y hacer barcos grandes, lujosos, y muy rápidos, muchos astilleros se han unido a esta corriente, y el sector del superyate o megayate está viviendo su época dorada a pesar de los tiempos en los que vivimos. Los astilleros no dan abasto a las solicitudes de los armadores, y las listas de espera son de años. Estos armadores y sus grandes y preciosos barcos tienen un buen circuito de regatas, entre ellas la Superyacht Cup en Palma, la Superyacht Cup en Antigua, o la Loro Piana Superyacht Regata. Ver estos barcos navegar impresiona por su tamaño y su velocidad. 

Las tripulaciones tienen mucho espacio, pero trabajan muy duro. Todo se multiplica en un barco tan grande. Sólo mover un spinaker por cubierta requiere una decena de hombres, y arriarlo, dos decenas.

Las regatas son verdaderamente apretadas.

El nuevo Wally 82 Highland Fling volando. Es como un Volvo 70 pero de "crucero"

Wally, Baltic, Nautor Swan, Perini Navi, Southern Wind, CNB, Fitzroy Yachts, Royal Huissman, todos los grandes astilleros ya tienen entre sus proyectos superyates Performance.

BILLABONG XXL BIG WAVE AWARD

Shawn Dollar rompe un record con la ola más grande remando,un surfista alemán gana el tubo más grande, el sudafricano “Twiggy” gana la ola del año y un australiano gana el wipeout del año.
Conocida como los Oscar de olas grandes los 2010 Billabong XXL Wave Awards reconoce las olas más grandes documentadas en el periodo de un año.Fueron alrededor de 2,300 fans a presenciar la ceremonia y ver las grandes olas de Chile, Europa, Sudáfrica, Australia, Hawaii, México, California, entre otros sitios. Se comprobó que este ha sido uno de los mejores años en la historia de olas grandes con más de mil imágenes y videos que participaron del concurso. El jurado lo conformó 400 reconocidos tablistas y aficionados a ola grande

RC 44 VIDEO RESUMEN MEJORS MOMENTOS DEL MUNDIAL

Fuente: rc44.org

CADETES

El cadete, una clase muy importante en la vela de Lanzarote, y con la que muchos nos iniciamos en las regatas. En la decada de los 80, un grupo de padres se unieron y compraron 17 cadetes para los niños de entonces. El optimist no era muy fuerte en Lanzarote, y salir fuera a competir era casi imposible por la potencia de la flota del Real Club Náutico de Las Palmas. También se constituyó flota en Radazul Tenerife, y juntos haciamos los regionales. La verdad es que siempre viajaban cuatro barcos de Lanzarote. Muchos pasamos por el cadete, unos blancos, otros azules, otros amarillos, alguno verde e incluso rojo. Calinga, Sowi, Bolán, Nanole, Queco, en un primer momento, luego Justino, Bea, Nete, Rafa, Colilla, Ricardo, Miguelito, Queco Luján, Matías, el Pata, Rober, muchos otros  y nuestro monitor Estanis. Se ganaron campeonatos de España, Copas de España, Campeonatos por equipos y de vela infantil, en fin unos años maravillosos para todos aquellos que los vivimos. Al ver esta foto recuerdo que siempre que viajabamos flipabamos con un barco, el de Gaspar Citoler un malagueño que tenía un barco de madera que parecía un mueble y volaba. Luego el chico tenía un problema de genio, y tanto barco no le servía de mucho porque nadie quería navegar con él.

MATCH RACE WORLD TOUR

La vela es un deporte en donde los equipos navegan con el objetivo de ganar un trofeo, la mayoría de las veces con escaso valor económico, pero mucho valor en cuanto a prestigio y reconocimiento. Ahí está la copa América, un trofeo si me apuran tirando a feo, y con escaso valor, pero el más codiciado de este deporte. En otros deportes, se compite fundamentalmente por pasta. El futbol, en la Champions, los equipos ganan mucho dinero cada vez que pasan de ronda, y no digamos en la final. Igual en el tenis, Nadal por ganar Wimbledon se llevó este año más de un millón de euros, y el golf lo mismo.

Hay una disciplina de vela, que es la única que establece estos premios en metálico, es el circuito internacional de match race. Este año tiene una dotación en premios de más de millón y medio de dolares, y la organización ha hecho público un informe con las ganancias de los mejores del 2009 y 2010.

World Match Racing Tour earnings in 2010 (as of October 18th)

No. Skipper Country Prize Money

1 Mathieu Richard FRA French Match Racing Team  US$ 145,112

2 Adam Minoprio NZL ETNZ/BlackMatch Racing  US$ 86,305

3 Ben Ainslie GBR TEAMORIGIN  US$ 104,744

4 Torvar Mirsky AUS Mirsky Racing Team  US$ 73,117

5 Ian Williams GBR Team GAC Pindar  US$ 94,048

6 Jesper Radich DEN Gaastra Racing Team US$ 42,000

7 Francesco Bruni ITA Team Azzurra  US$ 54,172

8 Peter Gilmour AUS YANMAR Racing  US$ 51,000

World Match Racing Tour earnings in 2009

No. Skipper Country  Points Prize Money

1 Adam Minoprio NZL ETNZ/BlackMatch Racing US$ 219,050

2 Torvar Mirsky AUS Mirsky Racing Team  US$ 111,800

3 Ben Ainslie GBR TEAMORIGIN US$ 173,250

4 Peter Gilmour AUS YANMAR Racing US$ 127,400

5 Mathieu Richard FRA French Match Racing Team US$ 118,800

6 Ian Williams GBR Team Pindar US$ 118,150

7 Sebastien Col FRA All4One US$ 96,200

8 Damien Iehl FRA French Match Racing Team  US$ 59,700

9 Paolo Cian ITA Team Shosholoza US$ 72,600

10 Philippe Presti FRA French Spirit  US$ 33,400

Viendo lo que ganó el pasado año Adan Minoprio (más de 200.000$) dan ganas de animarse a navegar en match. Si un equipo se especializa en esta modalidad y adquiere cierto nivel puede competir sin costo, e incluso ganando dinero. Este circuito pone los barcos en cada sede, pone alojamiento comidas etc... Al final hay que pagar los billetes y las nóminas de los navegantes, mucho menos que en otras clases, así que parece buena opción. Algunos equipos deberían pensar seriamente unirse a este circuito y mejorar su nivel en match para competir al nivel adecuado en otras categorías mayores.

DES TOP NEWS 2010-42

33 AMERICAS CUP EN MARCHA

Catamaranes de 72 pies

Velas de ala rígidas

Catamaranes de 45 pies y vela de ala rígidas.

2011-2012 y el match en 2013

BMW Oracle, Mascalzone Latino, Team New Zeland. Artemis.

¿donde? todo apunta a San Francisco.

Estos empiezan a ser los ingredientes para la próxima Copa América la 34 edición.

AC Race Management la sociedad que se encargará del desarrollo de la próxima edición de la Copa, ya está trabajando duro en ella. Tras la elección de los barcos ya se han dado detalles de como será el camino hasta el match final.

Dos tipos de barcos, en un primer momento catamaranes de 45 pies con vela rígida de ala. Estos serán iguales para todos los equipos, one desing y servirán para que los challengers vayan cogiendo el truco a este tipo de barcos y tomar datos para el diseño del barco final de cada uno. Se navegará con ellos un circuito de "actos" durante el año 2011.

A partir del año 2012, incluido, los equipos podrán hacer como máximos dos catamaranes de 72 pies y velas de ala rígida para navegar 2012, y 2013 las eliminatorias y el match final en este mismo año.

El lugar es lo que sigue siendo una incógnita, aunque gana fuerza San Francisco. Valencia parece que jugará un buen papel en un inicio, y puede ser que sea la base para 2011 ya que es el único, o de los únicos sitios con la infraestructura hecha y lista para se usada de forma inmediata.

AC Race Management, ya está construyendo en Nueva Zelanda el primer Ac45. Tienen previsto tenerlo navegando para navidades, y que aquellos equipos con interés en la próxima copa lo prueben y se decidan.

En cuanto a los equipos, hay muchas dudas. BMW Oracle y Mascalzone parecen claros. Con mucha fuerza están Team New Zeland que ya se ha pasado a los catamaranes con los extreme 40, y Artemis que navegará en estos el próximo año con Terry Hutchinson montando equipo para la misión. Luego hay otros que están con dudas como los franceses, y algunos que se han echado atrás recientemente como Luna Rossa o Team Origin.

Ha sido una apuesta atrevida y un cambio muy radical en el concepto de Copa América motivado a mi entender por dos cosas. La primera, la ventaja con la que parte BMW Oracle ante otros en multicascos con ala rígida, y la segunda, la demanda actual de espectáculo, y parece que ver a supercatamaranes volando a tres veces la velocidad del viento es lo que daría esas imágenes atractivas. También está el hecho de que la Copa América si es lo más de lo más en la vela, tiene que ser con los barcos más rápidos, más radicales y extremos de todos los que haya. Es como un paralelismo entre vela y motor con la formula 1. Yo tengo mis dudas.

Aquí dejo un vídeo del concepto de nuevo barco. y otro de la construcción del primer 45 pies en Nueva Zelanda.

¡YEEEPAAA.........! Y MUSICÓN

TROFEO CESAR MANRIQUE FINAL

El Cam llegando a meta en la jornada del viernes

Willy Tabares como siempre haciendo un muy buen trabajo en la proa del Cepsa-Marina Rubicón-Cajasiete

XI REGATA CESAR MANRIQUE

Más de 60 barcos disputaron esta pasada semana la IXedición del Trofeo Cesar Manrique para cerrar el circuito Canario y el circuito nacional de alto nivel. Cuatro clases distribuidas en RI O-1 unidas, RI 2, RI3 y RI no verificado.

La unión de las clases RI 0 y 1, se debió a la falta deunidades en RI0, y los grandes perjudicados, al igual que en Las Palmas y Tenerife fueron los RI1 que tuvieron la misión imposible de tratar de ganar al CAM. Es tan bonito ver navegar este barco, como triste verlo hacerlo completamente sólo. El CAM sacaba en cada regata uno de los cuatro tramos al resto de la flota, y eso que las condiciones de viento no eran muy fuertes. En esta clase a parte del CAM, la lucha estuvo en un principio entre del Cepsa-Marina Rubicón-Cajasiete y el Playas se Fuerteventura. Esto duró un día, porque la segunda jornada saltaba al terreno de lucha el Tenerife con un primer puesto, ganando incluso al CAM. A la última jornada acudía el Cepsa-MarinaRubicón-Cajasiete con tres puntos de ventaja sobre el Tenerife y Playas de Fuerteventura, pero el Tenerife con dos primeros puestos empató al Cepsa-Marinarubicón-Cajasiete y con mejor desempate se llevó el primer trofeo RI1. El Cepsa-Marina Rubicón-Cajasiete quedó segundo y el Playas de Fuerteventura con muchos problemas durante la última jornada tercero.

La clase RI2 fue la más bonita para los espectadores. Regatas muy reñidas a tiempo real, con pasos por boyas muy apretados. En tiempo compensado la cosa cambiaba algo, dominando claramente los X-37. El Felipeva y Macaco tuvieron una intensa disputa, ganando el Macaco, seguido de Destination Senegal y de Felipeva que pagó muy caro un fuera de línea.

RI3 o la clase de los Dufour 34. Cinco unidades y de estos, cuatro los primeros de la clasificación . Estos se lo pasaron en grande con barcos prácticamente iguales, aunque uno de ellos hipertuneados y bastante superior a los otros. Primero Butxaca, segundo Jilorio y tercero Kyrie.

La clase RI no verificado alternó este año los barloventos sotavento, con regatas costeras. Creo un gran acierto esto para esta clase. Además las condiciones fueron muy buenas e idóneas para este tipo de recorridos. Ganó Garuda, seguido de Nautile y tercero Missing.

Más info aquí.

Fotos: Rafael Lasso Lorenzo

MUNDIAL RC44 FINAL

Tras una semana de regatas en Lanzarote, el mundial de RC44 llegó a su fin el sábado pasado en Puerto Calero con las últimas regatas de flota. Este mundial fue un gran éxito, y a pesar del parte meteorológico se pudieron completar las pruebas previstas tanto en match como en flota, con un viento aunque bastante atípico por su dirección, muy bueno en intensidad y estabilidad. Las regatas fueron un espectáculo, especialmente en flota.

En match ganó el Team 17, y en flota al final se impuso el equipo hermano de BMW Oracle con el lanzaroteño Jose Juan Calero a la caña en sustitución de su armador Larry Ellison que esta vez no estuvo en Lanzarote. Tras una penúltima jornada un poco accidentada y perder el liderato, el sábado el BMW Oracle supo reaccionar y retomar el liderato y ganar en la modalidad de flota. Imagino que Larry estará contento, aunque hayan ganado sin él.

En la combinada ganó el Team 17 gracias a su victoria en match y su segundo puesto en flota, en segundo lugar el BMW Oracle, y tercero a pesar de ser uno de los equipos que menos tiempo lleva en la clase, el No Way Back.

El equipo local Islas Canarias quedó decimoprimero tanto en flota como match, y por lógica también en la general. El equipo está algo estancado, y este año no ha conseguido ningún buen resultado, teniendo como mejor un sexto puesto tanto en match como en flota en comparación con la temporada 2009 donde consiguieron un tercer puesto en flota y dos cuartos en match race. Les queda en diciembre la prueba en Miami, y tras esta si los resultados no acompañan tendrán que tomar algunas decisiones y dar un revulsivo al equipo.

La clase RC44 quedó encantada con la prueba lanzaroteña y en la entrega de premios prometieron volver por nuestras aguas, sin duda una buena noticia para la vela en Lanzarote y Canarias.

Más info, vídeos y fotos aquí.

Fotos: Mundial RC4

NACRA F20

Ahora con la decisión de BMW Oracle y Mascalzone de disputar la próxima copa América con Catamaranes, además del auge de la clase Extreme 40 y la búsqueda de velocidad en el mundo de la vela, los catamaranes están más de moda que nunca. Viendo este video de Nacra y su nuevo F20, entiendo claramente el motivo. Un barco nuevo, en carbono y con las orzas asimétricas tan de actualidad en los grandes multicascos y que se empiezan a ver también a ver en monocascos debido a la sustentación extra que dan. En el vídeo se puede ver el comportamiento del barco. Lejos de meter el patín cuando está pasado, hace todo lo contrario, se encabrita y salta como un caballo. Dan ganas de probarlo.

Más info aquí.

MUNDIAL RC44 FLOTA.

Ayer jueves comenzó la modalidad de flota dentro del campeonato del mundo de RC 44 que se está disputando esta semana en Lanzarote. Si el campeonato de Match Race lo ganó el Team 17, el de flota lo empieza dominando su equipo hermano BMW Oracle, esta vez con Jose Juan Calero a la caña en el papel de armador. El Team 17 está segundo, y el Sea Dubai tercero.

Se disputaron tres pruebas, las dos con buenas condiciones de viento, sobre los 8-10 nudos, y la última con menos viento. La primera prueba la ganó Mascalzone, la segunda el Sea Dubai y la última de la jornada el Team 17.

El equipo local, Islas Canarias Puerto Calero, tuvo una jornada irregular. Un séptimo en la primera prueba, un segundo puesto en la segunda, y un último (13º), en la tercera prueba que cerraba la jornada. En esta regata tuvieron que volver a tomar la salida por un fuera de línea y ya les fue imposible pasar a ningún barco. Lo intentaron tomando bordos opuestos a la flota, pero no funcionó y sólo les hizo perder más distancia.

Quedan dos jornadas programadas, la de hoy viernes y mañana sábado. La previsión meteorológica pronostica condiciones muy ligeras para ambos días, por lo que hay serias dudas de que se puedan disputar más pruebas. Hoy viernes la flota permanece amarrada en puerto hasta las 13:00 horas que el comité comunicará sus intenciones de dar pruebas o no. Fuera no hay viento ninguno ni se le espera.

fotos: Mundial RC44

Más info aquí.

LUDERITZ CHALLENGE

Hace unos días escribí sobre el Luderitz Challenge en Namibia. Un evento para lograr records del mundo de velocidad a vela que se celebra en Otoño en el sur de África. Anteayer, Alex Caizergues batió un nuevo record mundial con una velocidad de 54.10 nudos en Kite Surf. Impresionante ver el vídeo, y lo estrecho del canal. Un fallo y a volar sobre la tierra, y por cierto, no está a cámara rápida, es así.

MUNDIAL RC44 ISLAS CANARIAS FINAL MATCH.

Esta mañana ha concluido la primera fase de este campeonato del mundo de RC44. La modalidad de match race la ha ganado James Spithill con el Team 17 tras ganar hoy también al Artemis de Terry Hutchinson y completar un 2-0. Lo mismo ha hecho su compañero de equipo, y jefe Russell Coutts, que volvía a ganar hoy a Paul Cayard y su Katusha en la disputa por el tercer y cuarto puesto.

Una vez completados los match, se ha disputado el entreno de las regatas de flota con los armadores a la caña. Mañana comienzan las regatas de flota para los RC44, y los armadores, los verdaderos protagonistas de esta clase, empezarán su particular lucha para ver quien se corona campeón del mundo. En este caso Lanzarote estará presente en dos barcos, por un lado el equipo local a los mandos de Daniel Calero, y esta vez también y ante la falta de Larry Ellison, Jose Juan Calero llevará la caña del BMW Oracle.

CLASIFICACIÓN MATCH RACE

1 17 (USA), James Spithill

2 Artemis (SWE), Terry Hutchinson

3 BMW-Oracle (USA), Russell Coutts

4 Katusha (RUS), Paul Cayard

5 Team Aqua (UAE),

6 No Way Back (NED), Ray Davis

7 Ceeref (SLO), Igor Lah

8 Sea Dubai (UAE), Markus Wieser

9 Mascalzone Latino (ITA), Francesco Bruni

10 AEZ (AUT), Christian Binder

11 Islas Canarias Puerto Calero (ESP), José María Ponce

12 Peninsula Petroleum (GBR), John Bassadone

13 Synergy (RUS), Eugeny Neugodnikov

Foto: Mundial RC44, Nico Martínez

Más info aquí

DES TOP NEWS 2010-41

Esta semana un poco de match race desde Bermuda en la prueba del circuito mundial, Mundial de TP52 en Valencia, La Barcolana en Trieste y algo más.

RC 44 MUNDIAL ISLAS CANARIAS DÍA 2

El Team 17 se impone en la primera regata de la final que si las condiciones lo permiten se completará al mejor de tres mañana antes de las 14:00. Las condiciones hoy fueron muy malas, cada masa de nubes hacía cambiar las condiciones de viento, y se pudieron sacar dos flights con mucho trabajo por parte del comité.

Mañana se navegará por la mañana en match para ver si se pueden completar las finales y semifinales hasta las 14:00, a partir de ahí los armadores comenzarán el entreno para las regatas de flota. Me extrañó esta circunstancia, que en un mundial no se aprovechara la jornada de entrenamiento de flota para tratar de completar las series de match y proclamar campeón del mundo, pero tal como se dijo en la reunión de patrones "the owners want to play with their toys", y ellos mandan. Así es esta clase.

Tras dos jornadas de match la clasificación está así:

1 17 (USA), James Spithill
2 Artemis (SWE), Terry Hutchinson
3 BMW-Oracle (USA), Russell Coutts
4 Katusha (RUS), Paul Cayard
5 Team Aqua (UAE),
6 No Way Back (NED), Ray Davis
7 Ceeref (SLO), Igor Lah
8 Sea Dubai (UAE), Markus Wieser
9 AEZ (AUT), Christian Binder
10 Mascalzone Latino (ITA), Francesco Bruni
Peninsula Petroleum (GBR), John Bassadone
Islas Canarias Puerto Calero (ESP), José María Ponce
13 Synergy (RUS), Eugeny Neugodnikov

Oracle con montaña blanca al fondo
Primer match de la final entre Artemis y 17. La victoria hoy fue para 17 por una amplísima ventaja al quedarse el Artemis en un pozo de viento en la segunda y última popa
El equipo local no completó ningún match hoy. Su enfrentamiento se anuló cuando iban primeros.
Artemis y 17, cada uno por su lado y sin pelear mucho la presalida. Buscaban defender el lado derecho que ganó el 17 y le funcionó muy bien.
Debido a los cambios de vientos y pozos, hubo momentos que los barcos de un match se unían al otro y parecían regatas de flota.
El genaker negro del equipo holandés le da un toque al barco.
El último match del día entre Austria Aez 44 y Mascalzone fue de los más disputados del día. El Austriaco pasó a los Italianos en la última popa gracias a esta trasluchada en la que salió algo más rápido tapando a los italianos y pasándolos rapidamente.
Mascalzone entrando en la caja.
Terry Hutchinson no pudo en la final con 17, intentó el bordo loco por el este y se hundió aún más. Entre el 17 y él, entraron los dos barcos del segundo match.

Más información y regatas en directo con mi amigo Guillermo Díaz en: www.rc44puertocalero.com

Fotos: Rafael Lasso Lorenzo

Las fotos se pueden ampliar pinchando en ellas.

RC 44 MUNDIAL ISLAS CANARIAS DÍA 1

Siete Flight completos y un match del octavo se disputaron ayer lunes en Lanzarote en la primera jornada del primer mundial de RC44. Viento inestable y algunos chubascos, así todo se pudo completar prácticamente todo el programa del día.

La flota de trece barcos se dividió en dos grupos para poder hacer los máximos enfrentamientos en dos jornadas. Grupo Alfa y Grupo Bravo. Tras la primera jornada lidera la clasificación el Artemis y Team 17 con 5 victorias y 1 derrota cada uno. El último de la clasifición es el Synergy Ruso que se estrena en esta clase y lo está notando con seis derrotas y ninguna victoria.

El equipo local Islas Canarias Puerto Calero sólo ha podido conseguir una victoria frente al Synergy, perdiendo frente a Aqua, Artemis, Sea Dubai, 17, e inexplicablemente contra el Peninsula Petroleum una regata que tenían totalmente controlada, pero una equivocación en la toma de una baliza les hizo perder el match.

Hoy se tienen que disputar el resto de los flights de match y si hay tiempo semifinales y final, pero a esta hora, 12:51 no hay viento y la flota está en tierra a la espera de mejores condiciones. El parte es terrible para el resto de semana, dando entre 2 y 5 nudos todos los días y con cambios continuos de dirección.

Más info: rc44puertocalero.com

VOR

Queda poco más de una año para la salida de la próxima volvo Ocean Race 2011. Los equipos ya están en marcha con la construcción de sus nuevos barcos, entrenamientos, etc... Por Lanzarote veremos varios barcos entrenando. Para empezar a entrar en materia, un vídeo promocional de la Volvo Ocean Race 2011-12.

BARCOLANA 2010 TRIESTE

El segundo domingo de cada octubre, se celebra en el golfo de Trieste, Italia, la Barcolana. Una regata muy popular entre boyas. Este año participaron 1852 barcos, y el campeón fue el Esimit Europa 2(Ex-Alfa Romeo) con un tiempo de 56 minutos.

Más info:www.barcolana.it

MUNDIAL RC 44 ISLAS CANARIAS

El Islas Canarias Puerto Calero preparado para empezar mañana el mundial.

A partir de mañana empieza en Lanzarote, en Puerto Calero el primer mundial de la clase RC44. Trece equipos de diez países estarán en Lanzarote para luchar por se los primeros campeones del mundo. Los mejores navegantes del mundo como Rusell Coutts, Paul Cayard, James Spithill, Cameron Appleton, Terry Hutchinson y otros estarán en nuestras aguas, lo cual es honor y un privilegio para todos.Navegarán la jornada del lunes y martes en formato Match Race con los patrones profesionales a los mandos. La jornada del miércoles será de entrenamiento para los patrones-armadores, y jueves, viernes y sábado regatas de flota. Las regatas empiezan a las 11:30 se navegarán presumiblemente en la zona de Arrecife y se podrán seguir en directo en la web del evento www.rc44puertocalero.com.

Pero antes de empezar con las regatas, y como aperitivo y para ir entrando en materia, vamos a conocer un poco el barco. Antes de nada, los datos técnicos.

Dimensiones del barco: LOA 13.35m 43.8' Bmax 2.75m 9' Draft 2.90m 9.5' Displ 3560kg 7850lbs Keel 2200kg 4850lbs Crew 680kg Engine 20HP inboard diesel with retractable drive

Dimensiones de las velas: G -3 39m² 517sqft G -1 60m² 646sqft Main 70m² 753sqft Gennaker y; 170m² 1722sqft Gennaker 150m² 1399sqft

Como se puede observar es un barco muy ligero, carbono 100%, con más del 60% del peso total en la quilla. Esta es de tipo sable con un gran bulbo lo que le proporciona al barco mucha estabilidad. También se puede observar lo estrecho que es el barco, esto hace que no tenga mucha estabilidad de formas, estabilidad que se logra gracias al peso concentrado en el bulbo con mucho calado y a la tripulación que hace mucha banda.

El barco navega muy bien en ceñida, incluso con mucho viento, y también corre mucho en popa, aunque aquí hay que estar fino con la caña si hay mucho viento y ola. En la foto se puede apreciar como se cuelga la tripulación del BMW Oracle.

La maniobra es bastante sencilla. Mayor con tope cuadrado, genova y foque, y genaker. Las velas de proa tienen la particularidad de envergarse con garruchos sobre el stay que es de textil como toda la jarcia. El genaker se monta sobre un botalón retráctil y que oscila unos grados de banda a banda para proyectar más el genaker a barlovento.

Detalle de las trapas rígidas y de la jarcia del barco. Tanto los obenques como todos los diagonales llegan a cubierta.

A pesar de la poca manga del barco, la bañera es amplia y muy limpia. Desde el pedestal del winche se puede dar fuerza al winche de la mayor y a los dos primarios de cada banda. En la zona de popa, por detrás de las burdas, se deja un hueco para invitados en regata.

En medio de la bañera hay un pedestal con los controles de la mayor. La escota va bajo cubierta y sale de la banda de estribor hasta el winche central. El resto de controles de la vela están en el mismo pedestal. Un pequeño navegante revisa el estado del carro de la mayor y la escota.

En cada banda se lleva la central hidráulica para dar tensión al aparejo a través del pistón hidráulico del stay situado en proa bajo cubierta. A la izquierda dos indicadores de reglaje. Uno de ellos es el del trim-tab de la orza, una de las claves de este barco.

El piano del barco. Las burdas van reenviadas al piano. El resto es convencional

La jarcia es bastante común. Tres pisos de crucetas retrasadas, dos pares de burdas, stay con hidráulico bajo cubierta, y todo montado sobre un palo de carbono de perfil bastante ancho en el sentido proa popa.

Una particularidad del barco, es que se desmonta totalmente y cabe en un contenedor de 40 pies. Se le desmonta la parte del espejo de popa y unos 30 cm de la proa que además sirve como "fusible" en caso de colisión. Se rompe el postizo y no se daña el barco. En el contenedor también se lleva el palo que se desmonta en dos partes, botavara, orza, timón, etc...

Cuando uno ve este barco en vivo, no parece que tenga 44 pies, ya que es muy estrecho y muy bajo de francobordo. Cuando miras para arriba y ves el tamaño del palo te lo empiezas a creer. Es un barco muy rápido, y muy sacrificado para las tripulaciones que se cuelgan tipo vela ligera pero sin cintas de banda. Agarrándose a lo que puedan. A la escota de la mayor, la de los génovas, a cualquier sitio.

Esta semana tenemos seis jornadas de competición muy interesantes. El parte es bueno el lunes y martes. Es una oportunidad ver a todos estos monstruos de la vela por aquí navegando, y espero que la tripulación local los ponga a todos en serios apuros.

FOTOS MUNDIAL J80